Auteur : admin4057

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été présenté avec un nouveau document sur la méthode de l’oxygène au combat qui marque la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des conflits de plus haute intensité ainsi qu’à la menace que représentent les armes anti-aériennes contemporaines. Le Tempest offrirait une sélection de systèmes de sixième génération pour le lavage du linge, par exemple une armement à armement hypersonique ou à énergie dirigée facultatif, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Cependant, cela pourrait également signifier une stratégie du Brexit pour régénérer la cohésion de la protection avec l’Allemagne et la France. Style devrait être terminé au début des années 2020, avec un prototype pilotable organisé en 2025 et un avion de création entrant en service en 2035, échangeant progressivement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et complétant les jets furtifs F-35. Ce modèle de croissance de dix-sept à douze mois est connu pour être ambitieux et aussi cher qu’un combattant furtif. Le surplus d’énergie électrique pourrait susciter une grande curiosité pour l’alimentation d’armes puissantes, allant des lasers aux micro-ondes. Aux États-Unis, Air Flow Power envisage d’analyser une tourelle de défense laser antimissile défensive en raison de ses jets au début des années 2020. Néanmoins, la présentation de Tempest mentionne l’utilisation d’armes à énergie électrique immédiate à des fins non cinétiques, ce qui peut impliquer de perturber ou d’endommager les appareils adverses. La Tempest a été dévoilée aux côtés d’un nouveau document intitulé «Combat Air Flow Strategy» (Stratégie de flux d’air au combat), qui marque la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des affrontements de plus grande intensité, ainsi que le risque posé par les armes anti-aériennes modernes. Même dans ce cas, le record ciblé sur les objectifs commerciaux et économiques est important, en particulier sur le respect de l’environnement dans le domaine aérospatial des forces armées du Royaume-Uni, indépendamment des budgets de sauvegarde limités et de l’amélioration progressive des coûts des systèmes à fonctionnalité substantielle, à l’instar de la frégate de type 26. Le 16 juillet, le secrétaire américain à la Défense, Gavin Williamson, a présenté un modèle complet du Tempest, la stratégie du Royaume-Uni pour tout chasseur-chasseur furtif à double générateur construit dans le pays, afin de gagner du terrain dans les années 2030. . Apparemment, The Tempest comportera une liste exhaustive de technologies de sixième génération, comprenant notamment la présence d’équipages facultatifs, l’installation d’armes hypersoniques ou d’armes à tir précis, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Cependant, vol en Mirage il peut en outre symboliser une stratégie temps-Brexit pour relancer la coopération en matière de protection avec l’Allemagne et la France. Le Royaume-Uni a doté la «Team Tempest» de £ 2 milliards (2,6 milliards) pour la première amélioration d’ici 2020. BAE System, fournisseur de services de sauvegarde clé, est en tête des avancées en matière de pression atmosphérique, grâce à Moves Royce, moteurs, l’organisation européenne MBDA ajoutant des armes, et l’organisation italienne Leonardo créant des capteurs et une avionique. Style devrait être finalisé au début des années 2020, en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et une génération d’avions entrant en assistance en 2035, échangeant régulièrement les chasseurs Typhoon de la 4ème génération de la RAF et complétant les jets furtifs F-35. Cette période de développement de 17 saisons est considérée comme engagée pour quelque chose d’aussi difficile et cher qu’un combattant furtif.

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Le fournisseur d’outil n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, a présenté récemment son programme d’armes laser pour votre système You.S. Air Drive est une variété testée à Fort Sill, dans l’Oklahoma, où la technique a été mise en œuvre avec succès et décrit de nombreux drones à ailes et rotatifs résolus. La ressource ATHENA (Advanced Analyze Substantial Power Resource) gérée dans un environnement d’engagement soigneusement configuré, dotée d’une technique de contrôle des autorités (C2) et d’une unité de détection radar. La piste radar était proposée aux aviateurs qui manipulaient ATHENA via des signaux de la C2, puis le directeur de faisceau d’ATHENA tournait, obtenait, suivait et battait le drone à l’aide d’une lumière laser de haute énergie. Valider ce type de performances globales de la chaîne de destruction entière est vraiment un objectif avec US Fresh Air Drive et d’autres branches d’arbres du Département de la Sauvegarde. Il reste également une exigence pour que les outils de lazer soient efficaces vis-à-vis des techniques aériennes sans équipage ( UAS) pour le champ de bataille. «Nous avons examiné dans les derniers médias cette option d’arme à laser particulière qui serait nécessaire pour dissuader les dangers des types de voitures ou de camions sans pilote. C’est donc un moment fascinant pour nous de regarder les aviateurs affronter les technologies vitales de Lockheed Martin. ATHENA a évolué pour assurer l’intégration et la rapidité et reste une capacité abordable pour tout combattant », a expliqué Sarah Reeves, v. p. des cours sur la sécurité des missiles pour Lockheed Martin. Le système ATHENA a été développé par Lockheed Martin pour s’intégrer harmonieusement tout en offrant une fonctionnalité anti-drone contrastante et rentable, ainsi que le système de techniques déjà utilisé par le combattant. ATHENA a été manipulé par des membres du personnel de l’US Air Force dans le cadre de cette démo. De plus, il pourrait éliminer plusieurs drones dans des missions associées à ce qui est tombé par hasard sur You.S. causes armées en ce moment. Le produit de lumière laser à haute résistance ATHENA est transportable et permet par conséquent à Air Drive de l’installer où il le faudra pour protéger ses bases et ses actifs. Lockheed Martin est l’une des plus grandes organisations du secteur de l’aérospatiale, de la protection, de la protection et de la technologie. Il s’agit de l’entrepreneur en sécurité le plus important au monde en fonction des revenus pour la saison économique 2014. En 2013, 78% du potentiel de revenus de Lockheed Martin provenaient des ventes de produits des services militaires; il est en tête de liste des sociétés du gouvernement des États-Unis et a obtenu près de dix pour cent des finances payées par le Pentagone. Source: vol en avion de chasse

Boeing a annoncé une perte de près de 3 milliards de dollars au deuxième trimestre en raison de l’échouement mondial du 737 MAX. Le fabricant a également reporté le premier vol de son 777X.

Avec une perte nette de 2,942 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2019, Boeing fait face au plus gros inconvénient de son histoire. Il résulte principalement d’un montant de 5,6 milliards de dollars lié aux revers du 737 MAX annoncé le 18 juillet 2019. Ce chiffre est inférieur à l’estimation précédente de 1 milliard de dollars faite par Boeing en mars 2019.
L’avion est immobilisé au sol depuis plus de quatre mois après deux accidents qui ont causé la mort de 346 personnes. Avec la suspension des livraisons, les ventes ont chuté de 35% pour atteindre 15,751 milliards de dollars.

Tout en présentant ses résultats financiers du premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Ce chiffre ne prend en compte que l’augmentation des coûts de production de l’avion. Possible indemnisations pour la famille des victimes et les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment.

Boeing a également fait le point sur le programme 777X en cours, indiquant qu’il « progressait bien dans les essais pré-vol », avec un objectif inchangé à la fin de 2020 pour la première livraison. Cependant, l’avionneur a décidé de reporter le premier vol au début de 2020 en raison de «problèmes de moteur».

Alors que le PDG de Boeing, Dennis A. Muilenburg, avait annoncé en mai 2019 que la controverse sur le 737 MAX n’affecterait pas la chronologie du 777X, des rapports ont fait surface un mois plus tard, révélant que la société était confrontée au nouveau moteur GE9X de General Electric, le plus grand moteur à turbine conçu à cet effet. le jet 777X.

On assiste actuellement à une recrudescence des avions de sport légers en vente sur le marché. Les ventes de LSA ont fortement progressé dans un contexte de reprise économique soutenue. Avec des conditions de marché favorables, le meilleur moment pour consulter les petites annonces aéronautiques est de trouver le meilleur LSA qui correspond à vos besoins et à votre budget.

Pourquoi LSA?
Pourquoi opter pour des avions de sport légers (LSA)? Il y a trois choses qui viennent à l’esprit:

Premièrement, ils sont simples à utiliser et donc faciles à piloter. Tandis que piloter un LSA plus léger nécessiterait de meilleures compétences de pilotage, en raison de sa vulnérabilité aux conditions météorologiques et autres conditions atmosphériques, le vol du LSA est moins compliqué que celui d’autres avions de l’aviation générale (GA). Il y a une raison pour laquelle les écoles de pilotage utilisent le LSA pour leurs étudiants qui débutent.

Deuxièmement, ils sont également relativement abordables et leurs coûts de maintenance et d’exploitation sont moins élevés. Par rapport aux autres avions de GA, LSA propose une large gamme de prix qui convient à tous les budgets. Il existe également de nombreux témoignages qui montrent que le maintien et l’exploitation d’un LSA ne coûtent pas autant que les autres avions. En fait, les propriétaires peuvent effectuer leur entretien léger si cela est compris dans leur expertise. Si un propriétaire suit également quelques cours spéciaux dans le domaine de l’aviation, il / elle peut effectuer légalement une inspection de l’aéronef, ce qui est coûteux par ailleurs si vous faites appel à des professionnels. L’accessibilité économique de LSA, à la fois en prix de vente, en coûts de maintenance et en coûts d’exploitation, vous apportera le meilleur rapport qualité-prix pour votre investissement.

Troisièmement, ceux-ci se présentent sous différentes formes et tailles pour répondre aux besoins et aux caprices occasionnels de l’acheteur. Vous avez le choix entre plus d’une centaine de types de LSA, tous dotés d’une technologie de pointe, de fonctions de sécurité normalisées et d’une esthétique irréprochable. Une telle liste n’est évidemment pas proposée par d’autres avions de GA sur le marché.

Il est important d’inclure dans la compréhension de la LSA les normes réglementées par la FAA qui définissent la capacité de la LSA à voler. Ceux-ci inclus:

– Masse maximale: pas plus de 1 320 lb pour les «aéronefs terrestres seulement»; Pas plus de 1 430 lb pour «aéronef terrestre et aquatique» – Vitesse maximale: ne doit pas dépasser 120 nœuds – Vitesse de décrochage maximale: 45 nœuds maximum – Capacité maximale en sièges: Deux (pilote compris) – Hélice à pas fixe – Pour les autogires, le système de rotor doit être à pas fixe, semi-rigide, oscillant et à deux pales – Cabines non pressurisées pour LSA livrées avec celles-ci – Train d’atterrissage fixe, en particulier pour les planeurs

Plus d’avantages LSA
Obtenir une licence de pilote peut coûter cher, mais en faire voler un LSA n’est pas aussi coûteux. Les examens de l’aviation ont permis de constater que LSA affiche des résultats élevés en matière de confort, de stabilité et de sécurité. Cela tient en grande partie au fait que les fabricants certifiés doivent se conformer strictement aux normes établies par la société américaine de renommée internationale, la ASTM (American Society for Testing and Materials).

Il n’est vraiment pas surprenant que la LSA ait surmonté le marasme économique il ya seulement quelques années. Si vous souhaitez un vol sans tracas, à faible coût et soucieux de la sécurité, LSA devrait certainement être le choix qui vous convient. Donc vas-y. Hit ces annonces classées de l’aviation. Vous pourriez simplement trouver l’avion de sport léger idéal à vendre qui correspond le mieux à vos besoins.

La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.

Le You.S. les représentants ont établi que cette You.S. Un missile iranien de type surface-oxygène a heurté des avions sans pilote dans l’espace aérien d’outre-mer dans le détroit d’Hormuz. Organisation de médias Reuters, citant You.S. officiers, a rapporté que le drone avait été un You.S. Marine MQ-4C Triton système d’avions sans pilote à haute altitude. Aucun autre détail n’avait été immédiatement proposé, par exemple l’heure de la descente. Reuters a également indiqué que la compagnie de cet avion, Northrop Grumman, affirmait sur son site Web que le Triton pouvait voler pendant une journée simultanée, à une altitude supérieure à 10 ml, avec une sélection fonctionnelle de 8 200 milles marins. Après coup, un Américain reconnu a informé ABC Reports de la puissance du missile MQ-4C Triton de la marine américaine par un missile iranien surface / air alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien d’outre-mer à travers le détroit d’Hormuz. Le Corps iranien des gardes de l’innovation islamique (IRGC) avait déjà déclaré avoir été victime d’un drone américain au-dessus de l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la partie sud de la région de Hormozgan. L’IRGC a annoncé jeudi que le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été livré plus bas par son Air Push, près du site de Kouh-e Mobarak dans la région principale de Jask lorsque l’avion a percé l’espace aérien de l’Iran. Ensuite, un You.S. Le porte-parole de la demande principale, le capitaine Bill Downtown, avion de chasse a souligné Un système de missiles à écoulement surface-air iranien a été utilisé par un programme de missiles à écoulement surface-air iranien alors qu’il opérait dans l’espace aérien mondial traversant le détroit d’Hormuz à environ 11h35. GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en fait un programme d’aéronefs sans pilote (UAS) à grande altitude, à endurance étendue et à grande endurance (HALE). Il offre des services de renseignement, de surveillance et de surveillance en temps réel. quêtes de reconnaissance (ISR) au-dessus des grandes mers et des régions côtières. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

Posséder un jet privé est depuis longtemps un symbole de réussite et de richesse, mais le marché semble montrer un changement assez radical. Selon JETNET, les constructeurs enregistrent chaque année une diminution du nombre d’appareils achetés et les nouveaux modèles d’aéronefs, en particulier, enregistrent également une baisse significative du nombre d’appareils vendus. Au cours du tout premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, une diminution de 25% par rapport au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’a pas été envisagée, le PIB américain ayant augmenté de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Europe du Nord et en Amérique et JETNET a signalé que plus de 22 000 jets d’affaires étaient en exploitation dans le monde et que 2 000 autres étaient destinés à la vente en mars 2019. Avec des chiffres tels que celui de l’industrie, il Il est clair que l’achat d’un avion à réaction n’est pas un achat plus important à charger. Cette sursaturation a finalement contribué à la diminution du marché car des possibilités peu coûteuses ont commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. À l’heure actuelle, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour les avions Boeing de premier ordre, en utilisant la valeur habituelle pour environ 30 millions de dollars américains. achetés, après seulement 3 ans, un avion lâchera jusqu’à 50-60% de leur valeur, ce qui entraîne des défaillances de l’ordre de 5 millions de dollars US par an. Pour situer cette variété dans son optique, 5 millions de dollars US peuvent acheter 250 fois la période de voyage dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures de vol en avion dans un CRJ de Bombardier, qui peut être acheté pour 30 millions de dollars US. Cela vous permet de voir facilement comment la maîtrise des avions d’organisation permet de mettre un sujet au repos, en particulier lorsque cette somme peut être utilisée pour prendre un vol beaucoup plus important dans un avion de meilleure qualité. Mais la réduction de la valeur ne sera pas le seul coût qui accompagne la création d’un avion à réaction. Au moment où vous prenez en compte tous les frais d’assurance, d’assurance, d’entretien continu et d’entreposage, la somme nécessaire pour entretenir un aéronef peut rapidement devenir très lourde. Au cours des 10 dernières années, une autre méthode de voyage a commencé à être retenue dans le secteur des organisations aéronautiques. Là où les entreprises choisissaient des organisations pour contrôler leur avion, le changement a commencé à se faire sentir, les entreprises embauchant maintenant des entreprises pour leur fournir un avion. Cette approche fournit aux entreprises et aux gestionnaires privés une occasion de prendre du recul par rapport à tous les coûts et frais qui incluent la concentration et la propriété intégralement sur son organisation tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Alors que tous les marchés sont orientés vers le crédit-bail et la location de services, le marché des jets d’affaires pourrait prendre une grève encore plus importante au cours des prochaines années. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Les observations de drones entraînent des revers pour l’aéroport de Changi, à Singapour, pour la deuxième fois en une semaine, le 24 juin 2019. «Dans la nuit du 24 juin 2019, environ 15 départs et 3 arrivées ont été retardées et 7 vols ont été déroutés. du climat épouvantable et des activités de drones indésirables « , a déclaré la puissance de l’aviation civile de Singapour sur ses comptes de médias sociaux, ajoutant que » à titre préventif, les itinéraires de départ et d’arrivée ont été soigneusement autorisés pour de courtes périodes de temps entre 2007 et 2107 . ”Plusieurs recherches ont été établies. Les délinquants pourraient se voir infliger une amende de 20 000 $ ou plus, voire douze mois de prison. Le premier accident impliquant un drone voyageant par avion de l’aéroport de Changhi a concerné 37 vols aériens les 18 juin 1919 et 2019, ainsi qu’il ressort de l’influence Selon CAAS, il peut être interdit de voler à 5 km (3.10 km) pour tout aéroport international. base aérienne militaire, ou supérieure à 200 pieds. Ils donnent également un tableau pour montrer les limites de la zone pour l’utilisation de drones. À l’heure actuelle, ces incidents sont devenus populaires en raison de l’utilisation intensive de drones dans le monde entier. Deuxième terminal d’aéroport le plus important d’Angleterre, Gatwick a également été témoin de drones qui ont entraîné des annulations et des revers importants. Le 20 décembre 2018, le terminal de l’aéroport a été contraint de se rapprocher de plus de 32 fois. 32 ans plus tard, la Grande-Bretagne a amélioré les contraintes imposées par les directives légales en matière de drones.