Auteur : admin4057

Vous êtes un professionnel ou un chef d’entreprise très occupé qui a constamment besoin de voyager rapidement et de manière pratique ? Si c’est le cas, les jets privés pourraient bien être la meilleure solution pour vos besoins professionnels. Oubliez les files d’attente à l’aéroport international, les retards de vol et les problèmes d’espace pour les jambes – lorsqu’il s’agit de voyager en avion, rien ne vaut la commodité d’un avion personnel en attente. Les vols secrets présentent de nombreux avantages qui les rendent beaucoup plus pratiques que les vols d’affaires. Ils permettent non seulement d’économiser du temps et de l’énergie tout en offrant un maximum de confort, mais ils sont aussi sans doute encore plus sûrs aujourd’hui grâce aux nouveaux développements technologiques. Dans cet article, nous allons examiner les raisons pour lesquelles opter pour un jet privé peut s’avérer bien plus avantageux pour une entreprise que d’utiliser des vols commerciaux.

Au cours de la dernière décennie, l’utilisation d’un jet privé est devenue de plus en plus populaire parmi les voyageurs d’affaires, et il est facile de comprendre pourquoi. Les jets privés offrent une commodité et une flexibilité inégalées : vous pouvez partir quand vous le souhaitez, Gulfstream G700 selon votre propre horaire ; vous évitez les longues files d’attente et les terminaux aéroportuaires encombrés ; vous disposez d’une chambre utile et confortable ; vous bénéficiez d’une certaine intimité ; et vous gagnez du temps. L’utilisation d’un jet privé peut également s’avérer étonnamment judicieuse : vous aurez accès à des terminaux d’aéroport que les compagnies aériennes commerciales ne desservent pas, ce qui entraîne moins de retards que les grands hubs ; ils sont souvent plus rentables en raison de leur capacité à atterrir dans des aéroports internationaux plus petits sans les coûts associés aux fournisseurs de services des compagnies aériennes principales ; et il est possible de voyager directement du point A au niveau B sans avoir à effectuer plusieurs correspondances. Compte tenu de ces nombreux avantages, il n’est pas surprenant que de plus en plus de personnes optent pour des jets privés afin d’effectuer des voyages d’affaires rapidement et de manière pratique.

La technologie moderne a révolutionné les voyages en jet privé, les rendant plus rentables et plus efficaces que jamais. Des solutions logicielles avancées ont permis aux organisations de simplifier le processus d’achat et d’optimiser l’acheminement des avions tout en améliorant l’expérience globale du client. Les modèles d’avions sont également un peu plus économes en carburant, ce qui permet de réduire les frais par voyage. En outre, les avions sont désormais équipés des dernières installations de luxe, des centres d’affaires aux salons en passant par les cuisines entièrement équipées. Toutes ces innovations modernes font des voyages en jet privé une option extrêmement viable pour les particuliers comme pour les entreprises.

Voyager en jet privé permet d’éviter les files d’attente interminables à l’aéroport. Les compagnies aériennes commerciales étant soumises à des réglementations strictes, les voyageurs ordinaires ont tendance à être soumis à des procédures d’enregistrement, de sécurité et d’embarquement qui prennent beaucoup de temps. Les personnes qui choisissent de voyager avec un jet personnel peuvent éviter ce genre d’expériences ; il n’y a pas besoin de longues files d’attente lorsque vous avez votre propre avion, où vous décidez quand et comment monter à bord ! De plus, le fait de ne pas avoir à gérer les retards des vols des compagnies aériennes ou les escales gênantes vous permet de vous rendre d’une destination à l’autre aussi rapidement et facilement que possible. Lorsque vous cherchez un moyen efficace de voyager, que ce soit pour les affaires ou les loisirs, ne négligez pas les avantages d’un vol en jet privé !

Dites adieu à l’irritation liée aux annulations de vols et aux contretemps difficiles à gérer lorsque vous disposez d’un jet privé. Les jets privés offrent un degré de flexibilité et de fiabilité que les compagnies aériennes commerciales ne peuvent égaler. Lorsque vous réservez un jet privé, votre billet est garanti – vous n’avez plus à vous soucier des vols perturbés par les conditions météorologiques ou des avions surréservés. De plus, après avoir embarqué dans votre avion, vous êtes libre de décoller dès que l’équipage a terminé ses évaluations de sécurité – plus besoin de faire la queue ou de passer des heures dans les terminaux. Tous ces avantages rendent les jets privés bien plus pratiques et fiables que les vols commerciaux !

Depuis le premier vol opéré par les frères Wright en 1903 jusqu’à aujourd’hui, les avions sont devenus plus rapides et plus productifs que jamais. Aujourd’hui, les compagnies aériennes d’affaires se déplacent à des vitesses allant jusqu’à 600 miles par heure, permettant aux voyageurs de traverser des continents en quelques heures. Néanmoins, certains affirment que nous devons aller encore plus vite et repousser les limites du transport aérien vers de nouveaux sommets.

La recherche d’avions plus rapides n’est pas nouvelle. Dans les années 1960, le Concorde supersonique a été mis au point, capable de voler à une vitesse deux fois supérieure à celle de l’audio. Le Concorde pouvait relier New York au centre de Londres en un peu plus de trois heures, contre sept heures pour un vol commercial classique. Néanmoins, le Concorde a été retiré du service en 2003, en partie à cause de préoccupations concernant sa sécurité et son influence sur l’environnement.

Malgré ces problèmes, certains continuent de réclamer des avions plus rapides. Il y a plusieurs raisons à cela. L’une d’elles est le désir d’accélérer les temps de trajet. Le monde étant de plus en plus interconnecté, la possibilité de voyager rapidement devient de plus en plus importante. En outre, des avions plus rapides pourraient être utilisés pour des raisons militaires, comme la reconnaissance ou la réponse aux crises.

Une autre raison d’utiliser des avions plus rapides est le défi que représente le voyage dans l’espace. Au fur et à mesure que nous explorerons plus profondément l’espace, nous devrons développer de nouvelles technologies capables de voyager plus vite et plus loin. La recherche d’avions plus rapides peut conduire à des percées dans ce domaine également.

Néanmoins, la création d’avions plus rapides se heurte à plusieurs difficultés. L’une d’entre elles est la sécurité. Plus les avions vont vite, plus les risques d’accidents augmentent. Il est essentiel de développer de nouvelles technologies de sécurité capables de suivre le rythme du progrès technologique.

Un autre défi est celui de l’environnement. Les avions produisent déjà des quantités importantes d’émissions d’essence à effet de serre. Des avions plus rapides pourraient exacerber ce problème, la vitesse des avions de chasse contribuant ainsi au changement climatique et à la pollution de l’atmosphère. Il sera probablement nécessaire de développer des avions non seulement plus rapides mais aussi beaucoup plus durables.

En conclusion, le besoin d’avions plus rapides est motivé par le désir d’une plus grande rapidité et d’une plus grande efficacité dans les déplacements, ainsi que par des programmes potentiels dans les déplacements régionaux et les opérations militaires. Cependant, la création d’avions plus rapides devra être mise en balance avec les problèmes de sécurité et l’impact environnemental. Il est probable qu’avec des recherches et des innovations supplémentaires, nous pourrions assister à l’émergence d’une nouvelle génération d’avions encore plus rapides qui pourraient révolutionner le transport aérien et au-delà.

Tout en affichant ses résultats économiques pour le 1er trimestre 2019, Boeing a calculé le prix d’achat de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité ne prend généralement en compte que l’augmentation des coûts de création de l’avion. Les compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes ainsi que pour les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment. Le bénéfice Web a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices s’établissaient à 22,9 milliards de dollars, en baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur d’avions dans un document. Le carnet de commandes de Boeing reste important avec plus de 5 600 avions vendus au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du 737 Maximum, qui a entraîné une interruption des livraisons, Boeing a pris la décision de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir enregistré les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, l’entreprise a anticipé une augmentation de 20% de son cash-flow opérationnel pour l’année suivante. Boeing dit que les nouvelles directives devraient être accordées avec une date potentielle. « Dans toute l’organisation, nous sommes centrés sur la protection, nous remettons le 737 MAX en service, et nous générons et regagnons la confiance des clients et des régulateurs, une communauté en plein essor », a expliqué Dennis, président de Boeing, président de Boeing. Muilenburg.

Dès que la production du Boeing 737 MAX a été réduite de 52 à 42 avions par mois, les livraisons d’avions civils ont diminué à 149 unités, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de la saison précédente. Contrairement à ce que certains anticipaient, aucune date particulière n’a été présentée pour la présentation de votre révision du 737 Maximum pour le compte rendu pratique commun aux régulateurs (JATR), composé de neuf régulateurs de l’aviation qui évalueront les modifications apportées au système de poignées de vol automatisées de votre aéronef. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 MAX n’est pas vraiment le seul revers auquel le fabricant a été confronté ces jours-ci. La vérité est, il fournit maintenant a rassemblé un certain nombre de. Le plus récent englobe le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, une analyse effectuée par le dernier York Occasions a révélé que plusieurs employés doutaient de la sécurité élémentaire de l’appareil. La recherche dépendait de courriels intérieurs, de documents de gestion et d’interviews de plusieurs employés.

Le papier évoque l’usine d’artisanat du groupe créée en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Après des erreurs dans les limites de sa capacité à respecter les délais d’expédition, la société aurait poussé ses collaborateurs à accélérer la productivité de la production. Cela a déclenché la formation de débris métalliques dans le câblage de certains aéronefs, voire même dans une échelle et des appareils d’éclairage de travail proches des engrenages du stabilisateur latéral. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. La compagnie aérienne n’a pas vérifié cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. La vérité est, Brad Zaback, V. P. et le directeur général de 787 Software indique que «nos indicateurs de qualité montrent que notre société réalise également de très bons résultats». Ce n’est pas la première fois que Boeing est confronté à un problème de production. La pression atmosphérique des États-Unis a mis fin à l’expédition et à la livraison de votre avion-citerne KC-46 Pegasus une deuxième fois, le 28 février 2019, et ainsi de suite les 23 mars et 2019, à la suite de la découverte de débris d’objets inconnus (FOD) et de ressources libérées. les pétroliers qu’ils ont acquis. Là encore une fois, ces écarts de qualité pourraient être liés à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, étant donné que les livraisons de KC-46 ont déjà commencé quelques années plus tard.

Quel est l’avion de chasse mma le plus rapide de la planète ? L’avion de chasse le plus rapide réellement créé était le NASA/USAF By-15. C’était un avion expérimental qui ressemblait plus à une fusée avec des ailes mais qui a réussi à atteindre un record de 4 520 mph. L’avion de chasse le plus rapide à l’heure actuelle est le MiG-25 Foxbat, ayant une vitesse de pointe de 2 190 mph, soit cinquante pour cent du taux du By-15. Mais comment ces avions se comparent-ils aux autres chasseurs les plus rapides jamais créés, ainsi qu’aux avions des services militaires encore en service aujourd’hui ? Chaque avion signalé est capable de vitesses supérieures à Mach 2., c’est-à-dire plus rapide que 1 320 mph et signifie que ces jets sont capables de voler à près de deux fois la vitesse du son ou plus rapidement. QU’EST-CE QUE MACH Velocity ? La vitesse de Mach est relative à la vitesse d’apparition. Semblent des voyages à une vitesse de 332 m/s ou 1195 km/h ou 717 kilomètres/heure, autrement connu sous le nom de Mach 1.. Lorsque les avions voyagent plus vite que la vitesse du son, ils franchissent ce qu’on appelle le « mur du son » qui créera souvent un bang sonique. Une fois que les avions sont conçus pour voyager plus vite que la vitesse du son, ils s’avèrent être d’incroyables dispositifs de combat, interceptant d’autres avions et cibles sur de vastes distances à une excellente vitesse. L’avion de chasse Mma le plus rapide en réalité Le X-15 de la NASA/USAF est certainement l’avion de chasse le plus rapide jamais produit. Il a atteint une vitesse maximale documentée de Mach 6,72 ou 4 520 milles à l’heure, soit plus de 5 fois la vitesse du son. Le By-125 était un avion expérimental propulsé par une fusée hypersonique développé dans les années 1960 et supporte toujours le document pour votre vitesse la plus élevée réellement documentée avec un avion propulsé avec équipage. Bien sûr, de nombreuses fusées et véhicules destinés à la chambre peuvent voyager beaucoup plus rapidement, mais comme vous le verrez dans le top 10 des avions les plus rapides de tous les temps, le X-15 était plus rapide que tous les autres jets avec une énorme frontière. L’avion de chasse Mma le plus rapide en service L’avion de chasse le plus rapide est sans aucun doute le Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, capable de Mach 3,2 ou 2 190 mph. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que certains avions à la retraite ou expérimentaux, le MiG-25 est certainement le seul avion en service capable d’atteindre des vitesses supérieures à Mach 3. ce qui en fait l’avion de chasse mma le plus rapide en service aujourd’hui à une certaine frontière. Un intercepteur de construction européenne lancé en 1970, plus de 50 ans plus tard et le MiG-25 est resté parmi les avions de combat les plus rapides en fait, et bien qu’il ne soit plus en création et en service restreint, continue d’être utilisé par quelques forces aériennes à travers le monde . Un avion d’étude expérimental propulsé par fusée à grande vitesse, le By-15 était une opération conjointe entre la NASA et l’armée de l’air américaine. Le résultat était plus dépendant des fusées que les avions de chasse, mais a démontré exactement ce qui était possible lorsque les jets utilisaient des fusées au lieu de… correctement, des jets. Créés tout au long des années 1960, seuls trois avaient été construits qui étaient connectés à deux bombardiers B52 modifiés qui maintenaient le By-15 avant de se lancer dans la mi-atmosphère. 8 des 12 pilotes qui ont piloté le By-15 ont atteint une altitude supérieure à 50 milles. Cela a répondu à l’exigence de vol spatial de pression de l’environnement, à son tour étant automatiquement qualifié ces pilotes d’astronautes. Les pilotes d’avions des services militaires étaient compétents pour les ailes d’astronaute, tandis que les pilotes civils ont reçu des ailes d’astronaute de la NASA 35 ans après le dernier vol du X-15. Ayant une vitesse de pointe seulement la moitié de celle du X-15, le Lockheed SR-71 Blackbird peut sembler lent en comparaison, mais il continue d’être l’un des cinq avions réellement produits capables de dépasser Mach 3. Le SR-71 est définitivement l’avion de chasse le plus rapide jamais conçu, étant donné que le X-15 était plus dépendant des fusées et l’avion de chasse le plus rapide jamais créé et utilisé en service. Utilisé à la fois par la NASA et l’USAF, le SR-71 a été développé dans les années 1960 pour des missions de reconnaissance. Le dernier SR-71 a été retiré en 1999 par la NASA car de nombreux rôles de reconnaissance sont désormais assurés par des satellites. En plus de planer rapidement, le Blackbird était capable de planer haut pendant des périodes prolongées. Alors que certains jets peuvent monter plus haut, de nombreux ne peuvent pas naviguer de luxe à haute altitude, mais le SR-71 pourrait voler sans effort à des hauteurs de 25 000 mètres, ce qui le rend idéal pour la reconnaissance à une distance sûre. Il ne fait aucun doute que le SR-71 était rapide, il a volé de New York au centre de Londres en seulement 1 heure 54 minutes et 56,4, alors que même Concorde à l’époque considérait deux heures et 52 minutes.

Un avion « espion » russe aperçu dans le Midwest américain en mission de surveillance Son vol au-dessus de Chicago cette semaine a provoqué une certaine agitation parmi la population locale qui ignorait qu’il s’agissait d’un objectif officiel autorisé par le Traité sur l’ouverture du ciel. Un avion des forces atmosphériques russes a été aperçu dans le ciel du Midwest américain pour ce qui semble être une mission de sécurité des principaux équipements de défense stratégique du pays. Le Tupolev Tu-154M a été capturé par un radar de vol alors qu’il survolait des régions telles que Chicago, où se trouvent les plus grands sites d’entraînement de la marine américaine, et Hawaï, où se trouvent la base aérienne de Hickam et le corps maritime voisin. Comme le parcours complet de l’avion n’a pas été enregistré sur le site Web de surveillance de l’aviation, The Drive a noté que l’itinéraire de l’avion l’avait probablement conduit au-dessus de la ville de Chicago. L’existence de l’avion a provoqué une certaine agitation parmi les habitants et les médias de la ville après que FlightRadar24 ait fourni des images satellites d’une partie du vol à la station de télévision voisine. WGN a rapporté que les images montraient la façon dont le jet russe avait décollé de Dayton Ohio avant d’atteindre une altitude d’environ 36 000 pieds dans les airs. Lors de son approche de la frontière entre l’Indiana et l’Illinois, il a effectué un virage serré vers le nord, l’envoyant directement au-dessus de la ville de Chi et juste à l’ouest de Milwaukee. La station navale des Grands Lacs est située le long de cette trajectoire, dans la banlieue nord de Chicago. C’est le plus grand centre d’entraînement de la marine et le seul camp d’entraînement de la marine. A partir de là, vol en avion de chasse il est probable que le jet continue sur Hawaii. En vertu du traité « Ciel ouvert », l’avion est autorisé à voler dans l’espace aérien d’États, comme les États-Unis, qui sont membres du traité. Malgré la vague d’informations, l’existence de l’avion russe et sa mission ont été autorisées par le traité « Ciel ouvert ». Signé le 24 mars 1992, ce traité, signé par 34 parties, entré en vigueur le 2 janvier 2002, autorise les pays membres à effectuer des missions de surveillance. L’idée est de donner aux pays membres la possibilité de recueillir des informations sur les causes particulières des services militaires de chacun et d’établir si les traités de services militaires établis sont ou non respectés. En vertu du traité, les avions ne doivent pas être armés, mais ils sont autorisés à transporter des équipements de sécurité et de contrôle de haute technologie. Ryan Browne a donné à ses adeptes sur Youtube une explication de la mission accomplie par le jet européen à pression atmosphérique. Comme l’a déclaré sur Youtube Ryan Browne, un journaliste basé à Washington, D.C. qui se concentre sur les questions de défense, l’avion était « certifié par le traité ». Le vol de la compagnie aérienne d’observation, qui doit se terminer aujourd’hui, avait également à son bord des observateurs américains et européens. Ce n’est pas la première fois cette saison que la Russie mène ce type d’objectif. En avril, un autre avion de votre fédération aurait survolé deux laboratoires nucléaires américains. Et les États-Unis ont effectué leurs propres missions de sécurité au-dessus de la Russie. En février, un avion de l’armée de l’air exclusivement équipé a survolé le territoire européen, avec à son bord des équipages américains et européens.

Quels que soient les défis de longue durée associés à la pandémie de COVID-19, il y a eu peu de signes de ralentissement du marché des avions de services militaires au cours des 18 derniers mois, les besoins mondiaux restant puissants. En conséquence, au cours des 10 années suivantes, les nouveaux emplois prévoient que 18 482 avions militaires d’une valeur de 823,7 milliards de dollars seront envoyés aux opérateurs du monde entier. Simultanément, le nombre mondial d’avions militaires devrait augmenter de 5,1% d’ici la fin de 2031, passant de 54 497 en 2021 à 57 266. La majorité de ce développement est attendue à l’avenir dans les pays asiatiques, le nombre d’avions en service dans les pays asiatiques-Pacifique devant s’améliorer de 10,2 %, et également se développer de 18,8 % en Asie du Sud. Avec un marché mondial d’une valeur de 823,7 milliards de dollars en ce qui concerne les revenus de livraison qui devraient être produits, cela signifie que les exigences ouvertes ou attendues prennent en compte environ 16,4% du marché complet. Les opérateurs des zones Asie-Pacifique et Asie du Sud devraient créer près de la moitié des opportunités en valeur sur les dix ans. L’Inde représente le plus grand marché national à cet égard, s’élevant à 421 avions d’une valeur réelle de près de 17 milliards de dollars sur la période de prévision. Les autres marchés importants sont le You.S. avec 14,6 milliards de dollars d’opportunités, l’Arabie saoudite avec 10,7 milliards de dollars et la Corée du Sud avec 10,2 milliards de dollars. L’intelligence artificielle dans les services militaires signifie l’incorporation de la technologie la plus récente et émergente utilisant l’équipement militaire pour améliorer sa force et son efficacité. Dans la nation créée, l’industrie militaire est l’industrie qui reçoit les plus grandes entreprises. Ces entreprises sont utilisées à la recherche de nouvelles avancées techniques ainsi que pour développer des équipements sophistiqués à utiliser en temps de guerre. Les techniques militaires préparées par l’IA sont capables de traiter efficacement de grandes quantités de données. De plus, ces systèmes ont amélioré le contrôle personnel et la régulation personnelle en raison de leurs capacités améliorées de traitement et de création de décision. Les plates-formes d’armes autonomes utilisent la technologie de la vue des ordinateurs personnels pour identifier et suivre les objets. L’intelligence artificielle aidera à supprimer les détails utiles des équipements tels que les radars et les systèmes de reconnaissance automatisés. Ainsi, la mise à niveau des ressources, baptême en avion de chasse des armes et des équipements des services militaires avec les dernières technologies pousse l’intellect artificiel dans le développement du marché militaire. Le besoin croissant d’équipements de services militaires sophistiqués est l’aspect clé qui soutient le développement de l’intelligence artificielle sur le marché des services militaires. En outre, l’augmentation des investissements gouvernementaux dans le secteur de la défense a conduit à une plus grande acceptation de l’intelligence artificielle dans les services militaires. Néanmoins, le manque de personnes qualifiées pour gérer les équipements intégrés à l’intelligence synthétique entrave la croissance du marché. De plus, l’incorporation de l’informatique quantique dans l’IA et l’adoption croissante de l’IA dans la maintenance prédictive des plates-formes de services militaires sont responsables de fournir des possibilités lucratives pour votre croissance de l’intelligence synthétique sur le marché des services militaires. La montée des affrontements impliquant les pays conduit à un renforcement des services de protection. Ces affrontements conduisent à une augmentation de l’utilisation de systèmes d’armes avancés basés sur l’IA ainsi qu’à l’intégration des derniers systèmes dans les techniques actuelles pour s’assurer qu’ils sont plus efficaces. Le gouvernement de chaque pays dépense énormément pour améliorer le système de protection. De nombreuses autorités gouvernementales ont créé des départements ou des groupes spéciaux dédiés à la préparation, au lancement et à l’ajout de ressources d’IA dans l’équipement actuel, en plus de développer de nouvelles compétences. Les États-Unis comprennent principalement le monde occidental tel que le You.S. et canadien. Vous.S. possède l’armée la plus puissante de la planète. Le gouvernement fédéral de You.S. achète de plus en plus de systèmes d’intelligence artificielle pour maintenir sa domination de la guerre et surmonter le risque de menaces possibles sur les systèmes informatiques personnels. De plus, le gouvernement américain propose d’améliorer ses dépenses en IA dans le programme militaire pour gagner un avantage sur vos concurrents plus que les autres pays. En outre, les États-Unis sont reconnus comme la plaque tournante d’importants producteurs, exportateurs et clients de systèmes d’IA à l’échelle mondiale et sont connus pour posséder les capacités d’IA les plus puissantes qui stimulent le développement du marché.

Voilà un week-end que je ne suis pas près d’oublier. Il y a deux semaines, j’ai en effet vécu un week-end assez spécial, puisque j’y ai embarqué à bord… d’un avion de chasse ! J’ai réalisé cette expérience à Paris, et c’est l’une des plus belles aventures qu’il m’ait été donné de vivre. Cette journée est une expérience totalement extraordinaire. Le problème auquel je suis confronté maintenant, c’est de trouver quel genre d’activité complètement folle je vais bien pouvoir pratiquer. Car je les accumule. Kitesurf, voyages au bout du monde, plongée sous-marine : lorsque je peux expérimenter une activité étonnante, je la fais. Pas mal de collègues me demandent d’où vient ce besoin. Mais en ce qui me concerne, je trouve ça tout à fait normal, et je sais parfaitement d’où cela vient. Il y a trois ans, un de mes proches s’en est allé. Un chauffard l’a percuté alors qu’il téléphonait au volant. Cette fin a été un déclic pour moi. Elle m’a rappelé que je pouvais mourir. Bon, vol en avion de chasse il n’y avait rien de neuf là-dedans. Mais je n’éprouvais pas cette réalité physiquement. Et ça, ça fait toute la différence. On ne peut pas gâcher son temps dès lors qu’on sait comme la vie est éphémère ; cette intelligence vous incite à ne pas rester sur le bord de la piste, à jouir de tout. Un proverbe dit que les gens qui profitent le plus de la vie sont ceux qui sont passés par une grave maladie : ils perçoivent d’autant plus leur chance qu’ils ont failli mourir. Je suis le même exemple. La perte d’un ami pour m’en rendre compte, mais je ne compte pas oublier la leçon… Si je devais vous donner un seul conseil à vous donner, ce serait de vivre votre vie sans délai. Ce conseil peut paraître navrant de platitude. Sauf qu’en réalité, il est rarement suivi. Alors ne passez pas à côté du plus important. Ne restez pas dans votre caverne, voyez vos proches, vivez toutes les activités qui se présentent à vous. Parce qu’un jour, Mieux vaut vivre avec des remords qu’avec des regrets. Et si ce vol en avion de chasse vous titille, vivez-le ! Pour creuser la question, c’est par ici.En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé de ce vol en avion de chasse.

La montée en flèche est une sorte de traînée. Il y a beaucoup de problèmes de programme – les lignes de sécurité à l’aéroport, les sièges exigus autour de l’avion, le décalage horaire lorsque vous arrivez à destination – sans oublier tous les retards et annulations que vous ne pouvez pas prévoir. Et dans les années à venir, le voyage dans l’atmosphère pourrait s’avérer encore plus ennuyeux grâce au changement climatique. Le courant-jet se renforce à haute altitude, ce qui signifie que dès que vous serez en l’air, vous serez plus enclin aux turbulences. Et lorsque vous voyagez des pays européens vers les États-Unis, tout simplement, à contre-courant, votre vol prendra probablement plus de temps que les sorties d’aujourd’hui. Mais attendez, il y a plus. Le secteur de l’aviation peut également faire face à des mers croissantes, aviation à des tempêtes plus graves et à des vagues de chaleur. Les interruptions qui retardent ou arrêtent les avions et endommagent les aéroports vont devenir plus fréquentes. « Les événements météorologiques deviennent généralement beaucoup plus extrêmes, et qu’il s’agisse de température, de tempêtes violentes, d’inondations ou de conditions liées aux turbulences, ils sont tous assez défavorables pour l’aviation », déclare Ethan Coffel, étudiant diplômé en recherche scientifique sur le climat au Columbia College. qui recherchent les conditions météorologiques extrêmes. « Beaucoup d’éléments du voyage aérien seront influencés par cela, nous avons donc seulement commencé à vérifier quels seront les impacts et comment nous pourrions nous y adapter. » Voici ce que toutes ces difficultés pourraient signifier pour les plans. L’été dernier, une vague de chaleur à Phoenix en Arizona a déclenché l’annulation de plus de 40 vols aériens, les températures atteignant 119 degrés Fahrenheit. Cela a principalement affecté les jets locaux de Bombardier, qui n’étaient pas certifiés pour voyager à des températures supérieures à 118 degrés. Les gros Boeing et Airbus pourraient en fait décoller normalement. Cependant, une chaleur beaucoup moins extrême peut causer des difficultés aux avions. À mesure que les plages de température augmentent, l’atmosphère deviendra plus mince, ce qui rendra plus difficile pour les ailes de créer suffisamment de portance tout au long du décollage. Éliminer quelques kilos – tout simplement, transporter moins de voyageurs ou moins de fret – permet à n’importe quel avion de décoller beaucoup plus facilement. À l’avenir, environ 10 à 30 % des vols supprimés pendant la période la plus chaude nécessiteront probablement des limitations de poids corporel, ont rapporté Coffel et ses collègues l’année dernière dans le journal Weather Alter. L’équipe a évalué 19 aéroports internationaux importants dans le monde et des projections climatiques pour toutes ces régions de 2060 à 2080. Ils ont découvert que la chaleur à laquelle les vols commencent à rencontrer des problèmes est déterminée par le type d’avion, ainsi que par l’altitude de l’aéroport et la longueur de la piste. Une plus grande altitude signifie un air plus fin, et des pistes plus petites signifient beaucoup moins de distance pour qu’un avion développe la vitesse supplémentaire dont il a besoin pour supprimer les jours de grésillement. Les vols aériens long-courriers seront particulièrement vulnérables car ils doivent être pleins de carburant, ce qui les rend plus lourds. Dans certains cas, une chaleur de 90 ou 100 degrés sera suffisante pour éviter qu’un avion ne décolle à son poids corporel optimal, déclare Coffel. Tout cela signifie que certains aéroports internationaux seront plus touchés que d’autres. L’aéroport LaGuardia de New York n’a d’espace que pour de courtes pistes. « Vous n’avez pas vraiment besoin d’une température aussi élevée pour avoir besoin de limitations de poids », explique Coffel. Les aéroports de Phoenix en arizona et de Dubaï ont des pistes plus longues mais se font claquer par une chaleur extrême. L’aéroport international de Phoenix Skies Harbour peut également être désavantagé en raison de sa hauteur de 1000 pieds. Cependant, les aéroports internationaux dans des climats modérés avec des pistes relativement longues (comme le terminal de l’aéroport John F. Kennedy de New York, le terminal de l’aéroport d’Heathrow à Londres et le terminal de l’aéroport Charles de Gaulle à Paris) ne seront pas beaucoup affectés. « Les aéroports des pays traditionnels d’Europe occidentale n’ont essentiellement pas ce problème car il ne devient vraiment presque jamais aussi chaud », déclare Coffel. Pour les vols qui doivent être allégés, les limites de poids corporel moyen seront probablement comprises entre 0,5 et 4 % du carburant et de la charge utile. Pour n’importe quel Boeing 737, réduire son poids de 0,5% signifierait renoncer à 720 livres, soit environ trois passagers ainsi que leurs bagages. « Si vous faisiez cela à un tas de vols aériens, cela coûterait beaucoup d’argent », déclare Coffel. Les vols aériens les plus longs opérés depuis des zones métropolitaines plus chaudes comme Dubaï offrent actuellement moins de sièges s’ils décollent pendant la partie la plus chaude de la journée, mais cela deviendra un peu plus typique dans les années à venir, dit-il. La bonne nouvelle est que les voyageurs ne seront probablement pas frappés par des limitations de bagages supplémentaires ou des frais plus élevés ; il est beaucoup plus probable que les compagnies aériennes devront simplement fournir moins de sièges sur certains vols, déclare Coffel. Dans des cas rares, cependant, il peut faire si chaud de manière inattendue que quelques voyageurs se font repousser votre vol. Les compagnies aériennes pourraient limiter l’effet de la chaleur extrême en aménageant des pistes plus longues. Cependant, l’étirement des pistes est coûteux et il n’y a souvent pas de place pour le faire dans les zones urbaines. Un autre remède serait de reprogrammer beaucoup plus de vols long-courriers pour partir dans les parties les plus fraîches pendant la journée.

Contrairement aux petits avions, les avions de ligne n’ont presque jamais d’accident. Leur document de sécurité n’est pas parfait, mais il est suffisamment proche de cette étiquette pour que chaque fois qu’un seul tombe en panne, le monde le regarde. Ainsi, lorsqu’un seul s’écrase, en particulier lorsqu’il se déroule dans des conditions mystérieuses ou particulièrement horribles, le monde de l’aviation arrive de son mieux pour trouver un moyen de prévenir ce genre d’incident à l’avenir. Et le plus souvent, nous réussissons à faire exactement cela. C’est pourquoi le transport aérien industriel sur chaque trajet de distance est le moyen de transport le plus sûr que la planète ait jamais connu. Seulement dans ce cas, cela ne semble pas s’être passé de cette façon. Dans les accidents du vol 302 d’Ethiopian Airlines et du Lion Atmosphere 610, les réponses que nous créons pour décrire pourquoi ces deux nouveaux Boeing 737 Maximum sont tombés plus bas commencent à être soulignées, ce qui est troublant. Un nouveau sous-système de contrôle de vol de la compagnie aérienne appelé MCAS, conçu pour modifier la réponse de contrôle du 737, est la bonne idée, et il est de plus en plus probable qu’il soit la cause des deux accidents. Mais comment le MCAS a été certifié si rapidement et comment Boeing a préparé les pilotes d’avions 737 Max à piloter le tout nouveau dérivé et comment Boeing et la FAA ont réagi face à la crise – en gros, il y avait clairement un problème correct jusqu’à ce que l’administration ait ordonné le avions correctement immobilisés, cette histoire est profondément troublante, ainsi que la nature des motivations qui ont apparemment conduit cette réponse, les inquiétudes d’une grève des revenus ainsi que la responsabilité individuelle et professionnelle, ne devraient jamais faire partie d’une analyse. Il semble non seulement que ces craintes aient motivé la réponse, mais que le système 737 Max soit passé du concept à l’accréditation si rapidement qu’il a été poussé sans relâche par la nécessité pour Boeing de promettre à ses clients l’avion selon un calendrier qui rivalisait avec assurance avec l’A320neo d’Airbus. Ainsi, malgré le fait que nous ayons une bonne idée de la cause de l’accident, et même si la plupart des observateurs sont convaincus qu’une réparation va être découverte, notre confiance dans les organisations sur lesquelles nous comptons pour assurer la sécurité des voyages aériens a été érodé. Boeing a utilisé une grande grève de statut à cause des tragédies où le programme MCAS était l’excellent suspect. Au moment d’écrire ces lignes, Boeing venait de terminer une mise à niveau majeure du système, un système qui, selon lui, était sécurisé. Le statut de Boeing en tant que sous-traitant d’avions est fort, à tel point que ses passionnés d’aviateurs ont un dicton: « Si ce n’est pas un Boeing, alors je ne vais pas. » Pendant de nombreuses années, il y a eu deux bords dans la discussion mondiale sur la philosophie du style d’avion, un seul côté prenant Boeing, les techniques manuelles, le style et la tradition axés sur l’aviateur, ainsi que l’autre côté prenant Airbus, beaucoup plus d’automatisation, les systèmes- style et avancement centrés. En réalité, aucune des deux entreprises n’a le monopole de l’une de ces questions. Mais la place de Boeing dans l’argumentation car le choix pratique, conservateur et sage est en jeu. Pour sa part, la FAA doit reconnaître qu’elle a compris tous les détails concernant le processus que Boeing a utilisé pour transformer un style de plus de 50 ans en un avare d’énergie à gros moteurs de l’époque contemporaine, car il a fait le travail. En fait, elle avait été régulièrement impliquée dans cet examen d’accréditation continu, bien que la société ait cédé beaucoup de pouvoirs d’approbation aux employés de Boeing qui sont des représentants désignés. Et ce processus impliquait des compromis, ce qui n’est pas caractéristique du 737 Maximum. Chaque conception dérivée implique des compromis. Mais exactement comment l’entreprise a apporté des modifications pour transformer le 737 en maximum et comment la FAA a autorisé ces modifications est vraiment une histoire qui est déjà en train de sortir, avec les détails, y compris, sur la base d’un seul document, les ingénieurs sur le Le projet MCAS n’est pas conscient que d’autres personnes ont modifié la conception de manière à introduire un risque beaucoup plus élevé pour la sécurité des vols des compagnies aériennes. Ces changements, il faut le préciser, sont soupçonnés d’être les raisons sous-jacentes des deux accidents. La réponse de la FAA à la suite de l’accident en Éthiopie a finalement été de soutenir l’affirmation de Boeing selon laquelle les avions étaient en état de navigabilité et de s’en tenir à cette position. Cependant, si elle savait qu’il y avait peut-être un problème avec le MCAS, elle ne le disait sûrement pas. Il a presque littéralement fallu un acte du Congrès – enfin, de la division professionnelle – pour que la FAA se retire de la position de soutenir l’opération en cours du 737 Maximum. Les États-Unis ont été les derniers au monde à immobiliser les avions, et peu importe que vous pensiez que c’était un choix judicieux ou non – nous pensons que ce n’était pas le cas – les optiques sont aussi mauvaises que possible. Que ce soit vrai ou non, il a semblé au monde entier (et au monde entier) que Boeing ainsi que la FAA avaient décidé de protéger les intérêts des entreprises, économiques et nationaux plus que la sécurité. Ensuite, lorsque le gouvernement éthiopien a refusé de renvoyer les enregistreurs de données aux États-Unis et à Boeing pour analyse, préférant plutôt les remettre au Bureau d’enquête et d’analyse pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) français plutôt qu’au NTSB, il avait été difficile ne pas lire dans cette décision que l’Éthiopie se méfiait des méthodes d’enquête. Le BEA est vraiment un organisme d’enquête de premier plan, il est donc difficile de blâmer l’Éthiopie à ce sujet, mais il n’a pas immédiatement considéré les États-Unis et son principal fabricant dans ce cas comme inquiétant. Je suis convaincu que nous arriverons au fond de cette catastrophe, mais dans le processus, nos institutions doivent être directes en utilisant le public concernant leurs résultats et transparentes tout au long du processus, de sorte que le message que nous recevons tous est que la réalité dans la recherche aéronautique est essentielle et sacro-saint. Et s’il y a eu des erreurs dans le développement ou l’autorisation de l’avion, nous avons besoin que le constructeur, Boeing, ainsi que le régulateur qui les a approuvés, la FAA, possèdent ces erreurs. Prendre des engagements pour eux expliquera clairement à tous ce qui s’est passé et pourquoi cela s’est produit tout en acceptant le blâme pour toute réaction lente et insuffisante à la suite de la vérité, bien que debout, des carrières et plus soient probablement en jeu ici. Quoi qu’il en soit, tout le monde devrait savoir clairement ce qui s’est passé et pourquoi, et plus tôt cela se produira, mieux ce sera. Ce n’est qu’alors que ces organisations peuvent commencer à restaurer la confiance des vacanciers dans la façon dont les avions de transport sont construits et comment ils peuvent être approuvés, une confiance en ce qui était déjà érodée mais continue d’être essentielle pour récupérer, simplement parce que des rapports honnêtes joue un rôle majeur pour maintenir la planète en plein essor en toute sécurité.