Mois : décembre 2020

La toute première fois, un intellect artificiel, ou également connu sous le nom d’IA, a géré le capteur et les systèmes de navigation des vrais avions des services militaires lors d’un vol d’entraînement de la compagnie aérienne à Beale Atmosphere Force Base, en Californie. Mercredi, le communiqué de presse de la 9e Escadre de reconnaissance que l’US Air Pressure a piloté AI en tant que membre d’équipage opérationnel pour la toute première fois hier, signalant un pas en avant significatif pour la défense nationale dans le groupe d’âge électronique. L’algorithme d’intelligence artificielle, développé par le laboratoire du gouvernement fédéral You-2 de l’Atmosphere Combat Command, a volé à bord d’un U-2 Dragon Lady attribué à Beale AFB, plus connu sous le nom de Recce Town, aux États-Unis. Développé par une petite équipe d’experts dirigée par le Maj Ray Tierney, l’algorithme a formé l’IA à exécuter des tâches en vol spécifiques qui seraient autrement accomplies par l’aviateur, a déclaré la production. Le vol d’examen a été l’aboutissement de nombreuses années de travail concerté au sein de la pression atmosphérique pour utiliser des technologies de pointe pour les procédures des services militaires, tour en avion de chasse car il est en concurrence avec d’autres capacités de la planète dans le groupe d’âge électronique. Le vol de la compagnie aérienne faisait partie d’une situation particulièrement construite qui opposait l’IA à un autre algorithme informatique puissant pour pouvoir prouver les nouvelles technologies. Le résultat a montré que le pilote et l’IA se sont associés avec succès pour partager le capteur du U-2 afin de réaliser des objectifs objectifs par rapport à l’algorithme dynamique. Le groupe Beale a développé ces critères d’algorithme en réaction à un obstacle immédiat du Dr Will Roper, assistant associé de la pression atmosphérique pour l’acquisition, les technologies et la logistique. Le Dr Roper a confié la tâche au Federal Lab de Beale il y a seulement 2 mois, augmentant ainsi la valeur de cet accomplissement. Le laboratoire a relevé le défi de Roper en ayant une conception d’IA capable de programmer au-delà du You-2 pour aider à renforcer le contrôle conjoint de tous les noms de domaine et à gérer l’ensemble du DOD. Le colonel Heather Fox, commandant de la 9e Escadre de reconnaissance, a expliqué la façon dont le laboratoire du gouvernement fédéral You-2 n’est qu’une partie de la volonté de Beale d’innover pour les services avec ses partenaires communs: «C’est l’une des nombreuses façons dont la 9e Escadre de reconnaissance est innover pour relever les défis les plus difficiles du DoD. Le U-2 est le système idéal pour piloter une technologie militaire de pointe qui est transférée sans effort à d’autres compagnons de l’armée de l’air et de l’armée. Je suis extrêmement fier des réalisations avant-gardistes du Maj Tierney de l’ensemble de l’équipe du Federal Lab. Ils créent l’histoire de nos jours!
Fox continue, déclarant la nature distinctive de la 9e Escadre de reconnaissance et ce qu’elle apporte vraiment au combat: «Recce City ne ressemble à aucune autre aile de la Force atmosphérique. La 9e Escadre de reconnaissance offre une formation officielle, maintient des forces prêtes, tout en effectuant constamment et simultanément des missions à partir de plusieurs endroits dans le monde. Le laboratoire de laboratoire fédéral You-2 a naturellement développé cette utilisation de la technologie de l’intelligence artificielle pour devenir facilement transférable avec d’autres systèmes d’outils majeurs et a l’intention d’améliorer davantage les technologies. C’est un 15 You.S.C. organisation conforme reconnue pour rassembler une confluence de guerriers, de programmeurs et d’acquéreurs incorporés verticalement sous le même toit fonctionnel. Le laboratoire a été créé par les aviateurs de Recce Town pour accélérer la stratégie de protection nationale de notre pays, comme le développement de bord-un concept qui combine un nouveau programme logiciel sur des techniques opérationnelles dans une atmosphère limitée et sécurisée. Le laboratoire du gouvernement fédéral You-2 a été autorisé par l’Institut national des normes et des technologies dans le cadre du 20e programme d’accréditation des laboratoires du gouvernement. Le vol historique de la compagnie aérienne AI intervient deux mois seulement après la mise à jour du programme logiciel en vol par le laboratoire du gouvernement fédéral U-2 pour la première fois au cours d’une mission de coaching You-2. Ils ont exploité Kubernetes, un système d’orchestration de conteneurs de ressources ouvert pour automatiser le déploiement, la mise à l’échelle et la gestion de programmes informatiques personnels; un service militaire supplémentaire au départ. Les technologies Advantage ne sont qu’une illustration d’une tradition d’avancement croissante à Recce Town. Utilisant son organisation d’employés A de l’aile récemment développée et différente, la 9e Escadre de reconnaissance accélère l’IA, fait progresser son concept de logistique «get anyplace on the globe» et intègre rapidement les cybercapacités à travers ses missions – tout cela se passe à Recce Town, aux États-Unis. . L’US Air Force a également remarqué de manière surprenante: « Qui a dit que le vieux chien ne pouvait pas développer de nouvelles techniques pour son armée de l’air et son pays? »

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans l’affirmation détaillée, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a déclaré qu’une position d’invasion (AOA) était en désaccord, une alerte de sécurité qui indiquait aux pilotes que deux détecteurs enregistraient des détails contradictoires, avait été involontairement formulée. . L’administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a expliqué que Boeing ne l’avait pas informé de la préoccupation liée à la demande jusqu’en novembre 2018 – une fois par mois l’accident de Lion Oxygen – mais qu’il s’agissait en fait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est connue pour ses problèmes dans 737 catastrophes Optimum. Boeing a déclaré que lors d’accidents, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au système de renforcement des attributs de manœuvre (MCAS), le processus de contrer-installation de l’avion récemment examiné. Les 737 avions Maximum ont tous été bloqués au sol en mars après l’effondrement d’un vol de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre dernier, un avion Lion Oxygen s’est écrasé et a tué 189 personnes. Il y a 387 avions dans le monde dès que la flotte s’est échouée. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les techniciens de Boeing ont déterminé comment le système d’exposition du 737 MAX ne correspondait pas correctement aux demandes d’alerte de désaccord de l’AOA», a expliqué Boeing, ajoutant qu’il avait interrogé ses experts du secteur pour vérifier l’affaire. . « Cet aperçu … a décidé que l’absence de l’alerte AOA Disagree n’avait pas d’incidence négative sur la sécurité ou le fonctionnement de l’aéronef. » Ils ont conclu que le problème pourrait être réparé dans la mise à jour logicielle logicielle suivante. Les deux détecteurs d’attaque de l’avion, la déclaration mentionné, donnez «des détails supplémentaires seulement» et ne sont donc pas considérés comme des dispositifs de sécurité. Boeing a ajouté que l’évaluation de la direction des organisations de personnes âgées n’était «pas impliquée» et n’a pas été mise au courant de la situation juste après le crash de Lion Air.

Les commémorations du centenaire de Royal Air flow Push ont volé l’arène de la version de cette année dans le plus grand rendez-vous aéronautique du monde. Les avions exploités par la poussée de flux d’air britannique ont créé un spectacle dans le ciel d’Oshkosh, aux États-Unis, lors de l’EAA Atmosphere Venture 2018, un événement qui acquiert de nouveaux adeptes chaque année, qui comprend de nombreuses personnes qui sont incluses avec leur particulier avion, du monde entier. Nous soulignons également le lancement du nouvel avion national d’Airbus, l’A200, dans la propriété de Boeing. La principale star de la commémoration britannique était le Gloster Meteor T7. Le spécimen est considéré comme le plus ancien avion à réaction de l’armée au monde en raison de problèmes vertigineux. Le vol Meteor aux côtés des T-33, A-4, F-86, MiG-17 et L-39 a donné un éclat supplémentaire aux démonstrations des warbirds. Lundi (23), l’EAA a préparé un programme exclusif, le cinéma dans le bois, qui a consacré un grand encodage pour le centenaire de la RAF. Ford, qui prépare traditionnellement une Mustang GT en l’honneur de votre avion américain, a personnalisé avec RTR Automobiles le modèle 2018 inspiré au sein de l’Eagle Squadron qui fait fonctionner le Spitfire. Connu sous le nom d’Eagle Squadron Mustang GT, le modèle est équipé d’un moteur V8 de 5 litres de 700 CV, fixé au super compresseur Ford Efficiency. Toujours à l’intérieur des commémorations, a brillé à Oskosh une reproduction à l’échelle réelle du biplan anglais Sopwith 1½ Strutter. Avant d’être inclus dans l’arsenal de la RAF, en 1918, le modèle est devenu remarquable en volant pour ce Noble Naval Atmosphere Service comme avion de reconnaissance d’artillerie, d’observation et de photographie. Le faux a été produit sur la base des dessins authentiques et n’a été proposé qu’un nouveau moteur rotatif Gnome Monosoupape de 100 CV, qui, bien qu’il soit produit avec les dernières technologies de production, conserve des caractéristiques assez proches de celles du moteur d’origine. Chaque année, les coordinateurs d’EAA Atmosphere Venture décident d’un concept différent pour se souvenir de l’aviation. En 2018, ils sont sortis de l’endroit fréquent en commémorant les principaux avions et unités de ravitaillement des causes armées américaines. À l’intérieur de la soi-disant «Année du pétrolier», l’honnête introduit collectivement dans les principaux avions de rampe tels que le KC-135R, le HC-130P / N, le F / A-18F Extremely Hornet et aussi le KC-10 , destiné au ravitaillement en vol en vol; oui, certains Super Hornet de l’US Navy ont la capacité de ravitailler en vol en avion, de sorte que vous pouvez augmenter l’endurance des avions embarqués. Dans le secteur des services militaires, il y avait également d’innombrables classiques intemporels. La liste est longue … le C-5M, le C-17, le B-1B, le A-10, le F-15C, le F-16C, le F-22, le F-35, le AH-64, le HH-60G, le MH60T, le MH-65D et aussi le MH-47. Comme d’habitude, de nombreux avions ont été présentés en vol aérien, offrant une chance distinctive de voir les machines de services militaires les plus puissantes d’aujourd’hui dans l’environnement naturel. Un autre warbird qui a donné du crédit à l’événement était le F-5, le produit supersonique initial considéré comme warbird à Oshkosh. Pour 2019, le style principal sera probablement les 75 années de l’Overlord, qui ont commencé avec le populaire «jour J». Pour donner une idée de ce à quoi les visiteurs du site s’attendront en 2019, au moins 12 avions DC-3 / C-47 ont été fournis cette année. Dans le cadre de l’Air flow Venture, il y a eu une série de rassemblements avec des aviateurs et des propriétaires de DC-3 qui ont intérêt à participer aux commémorations de l’heure du jour J. L’idée est de produire une traversée de l’Atlantique dans l’œuvre de Daks sur la Normandie. «L’Air Enterprise est une sorte de deuxième étape de notre voyage à travers les États-Unis pour aider à faire des points à définir», explique Eric Zipkin, aviateur clé dans le D-Time Squadron, qui organise l’occasion commémorative.

Enseigner, c’est bien, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je jette un coup d’œil au travail incroyable d’entraîneur de vol qui est probablement l’un des meilleurs emplois pour quiconque s’intéresse à l’envol. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes apprennent aux étudiants à voyager en avion et les préparent aux tests pour obtenir des licences. Les instructeurs sont des pilotes d’avion très qualifiés qui ont des classements spéciaux qui leur permettent de s’entraîner. Dans les classes d’étage-collège, ils aident leurs élèves à acquérir des capacités de montée en flèche particulières – comment lire des sections d’instruments d’avion, par exemple. De plus, ils expliquent les principes de mathématiques et de physique qui sont importants pour la montée en flèche. D’autres classes incluent le temps de vol supervisé, où ils fournissent des commentaires et peuvent demander aux étudiants d’effectuer les mêmes tâches ou manœuvres plusieurs fois. Certains instructeurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double commande. La Federal Aviation Management (FAA) exige que les formateurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des diplômes d’études secondaires. Les programmes du secondaire en géographie, sciences, mathématiques et magasin sont une bonne préparation. Les compagnies aériennes exigent que leurs formateurs aient au moins deux ans d’université. Beaucoup choisissent des formateurs qui ont des niveaux universitaires. Les formateurs doivent avoir des licences de pilote privé et des permis de pilote professionnel, qui ont des spécifications spécifiques d’âge, de vue et de compétences. Les licences nécessitent également plusieurs examens administrés par la FAA, y compris l’observation des vols des compagnies aériennes. Les candidats au classement des instructeurs de vol des compagnies aériennes doivent réussir des tests de la FAA similaires à ceux des licences de pilote industriel: un examen physique approfondi; un chèque composé qui répond aux lignes directrices de l’aviation du gouvernement fédéral, aux méthodes de menu, à la procédure stéréo et à la météorologie; et un contrôle des performances de vol. Ils doivent également passer des évaluations dans les manœuvres de coaching de vol des compagnies aériennes et chacune des évaluations composées et sensées sur le coaching de vol. Les pilotes d’aéronef qui souhaitent devenir instructeurs se préparent à ces évaluations en lisant les manuels de pilotage des compagnies aériennes et en suivant des cours. Les instructeurs potentiels doivent également avoir plusieurs centaines d’heures d’expérience de vol. Les instructeurs de vol obtiennent des classements pour piloter et former des pilotes d’aéronefs de classes spécifiques d’aéronefs. Ils doivent obtenir des qualifications supplémentaires pour voyager et enseigner aux pilotes d’aéronefs d’autres types d’avions. Les collèges en plein essor ont généralement des bureaux de placement qui aident leurs élèves à trouver des emplois de formateurs. Les chercheurs d’emploi peuvent également utiliser directement les aéroports internationaux, les écoles de pilotage et les organisations de vol. Opportunités de progression et perspectives d’emploi Les instructeurs de vol peuvent progresser en suivant des programmes menant à des qualifications supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des évaluations pour voyager d’autres types d’avions ou être éligibles pour des évaluations d’outils. Ces capacités sophistiquées pourraient être apprises pendant qu’ils enseignent déjà des cours de pilotage fondamentaux. Certains deviennent des instructeurs principaux ou des directeurs d’entreprise de l’éducation pour les écoles de pilotage. D’autres s’avèrent être des examinateurs de vol pour la FAA, fournissant des permis aux étudiants qui réussissent différents tests de vol. Avec suffisamment d’expérience et des heures de plus en plus nombreuses, ils pourraient déménager pour travailler comme pilotes d’entreprise ou aériens. On s’attend à ce que le travail des formateurs de vol s’améliore aussi rapidement que la moyenne pour de nombreux travaux d’ici 2014. La croissance prévue de l’activité aérienne, en particulier la croissance des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait créer un besoin de beaucoup plus de pilotes, qui ont besoin instructeurs de vol. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes partagent leur temps entre les salles de classe au sol et les cockpits des avions d’entraînement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des situations difficiles. Ils fonctionnent au maximum 8 heures par jour, mais leurs horaires sont irréguliers: les moniteurs fonctionnent lorsque leurs élèves sont disponibles. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.