Mois : juin 2019

Le You.S. les représentants ont établi que cette You.S. Un missile iranien de type surface-oxygène a heurté des avions sans pilote dans l’espace aérien d’outre-mer dans le détroit d’Hormuz. Organisation de médias Reuters, citant You.S. officiers, a rapporté que le drone avait été un You.S. Marine MQ-4C Triton système d’avions sans pilote à haute altitude. Aucun autre détail n’avait été immédiatement proposé, par exemple l’heure de la descente. Reuters a également indiqué que la compagnie de cet avion, Northrop Grumman, affirmait sur son site Web que le Triton pouvait voler pendant une journée simultanée, à une altitude supérieure à 10 ml, avec une sélection fonctionnelle de 8 200 milles marins. Après coup, un Américain reconnu a informé ABC Reports de la puissance du missile MQ-4C Triton de la marine américaine par un missile iranien surface / air alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien d’outre-mer à travers le détroit d’Hormuz. Le Corps iranien des gardes de l’innovation islamique (IRGC) avait déjà déclaré avoir été victime d’un drone américain au-dessus de l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la partie sud de la région de Hormozgan. L’IRGC a annoncé jeudi que le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été livré plus bas par son Air Push, près du site de Kouh-e Mobarak dans la région principale de Jask lorsque l’avion a percé l’espace aérien de l’Iran. Ensuite, un You.S. Le porte-parole de la demande principale, le capitaine Bill Downtown, avion de chasse a souligné Un système de missiles à écoulement surface-air iranien a été utilisé par un programme de missiles à écoulement surface-air iranien alors qu’il opérait dans l’espace aérien mondial traversant le détroit d’Hormuz à environ 11h35. GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en fait un programme d’aéronefs sans pilote (UAS) à grande altitude, à endurance étendue et à grande endurance (HALE). Il offre des services de renseignement, de surveillance et de surveillance en temps réel. quêtes de reconnaissance (ISR) au-dessus des grandes mers et des régions côtières. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

Posséder un jet privé est depuis longtemps un symbole de réussite et de richesse, mais le marché semble montrer un changement assez radical. Selon JETNET, les constructeurs enregistrent chaque année une diminution du nombre d’appareils achetés et les nouveaux modèles d’aéronefs, en particulier, enregistrent également une baisse significative du nombre d’appareils vendus. Au cours du tout premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, une diminution de 25% par rapport au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’a pas été envisagée, le PIB américain ayant augmenté de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Europe du Nord et en Amérique et JETNET a signalé que plus de 22 000 jets d’affaires étaient en exploitation dans le monde et que 2 000 autres étaient destinés à la vente en mars 2019. Avec des chiffres tels que celui de l’industrie, il Il est clair que l’achat d’un avion à réaction n’est pas un achat plus important à charger. Cette sursaturation a finalement contribué à la diminution du marché car des possibilités peu coûteuses ont commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. À l’heure actuelle, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour les avions Boeing de premier ordre, en utilisant la valeur habituelle pour environ 30 millions de dollars américains. achetés, après seulement 3 ans, un avion lâchera jusqu’à 50-60% de leur valeur, ce qui entraîne des défaillances de l’ordre de 5 millions de dollars US par an. Pour situer cette variété dans son optique, 5 millions de dollars US peuvent acheter 250 fois la période de voyage dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures de vol en avion dans un CRJ de Bombardier, qui peut être acheté pour 30 millions de dollars US. Cela vous permet de voir facilement comment la maîtrise des avions d’organisation permet de mettre un sujet au repos, en particulier lorsque cette somme peut être utilisée pour prendre un vol beaucoup plus important dans un avion de meilleure qualité. Mais la réduction de la valeur ne sera pas le seul coût qui accompagne la création d’un avion à réaction. Au moment où vous prenez en compte tous les frais d’assurance, d’assurance, d’entretien continu et d’entreposage, la somme nécessaire pour entretenir un aéronef peut rapidement devenir très lourde. Au cours des 10 dernières années, une autre méthode de voyage a commencé à être retenue dans le secteur des organisations aéronautiques. Là où les entreprises choisissaient des organisations pour contrôler leur avion, le changement a commencé à se faire sentir, les entreprises embauchant maintenant des entreprises pour leur fournir un avion. Cette approche fournit aux entreprises et aux gestionnaires privés une occasion de prendre du recul par rapport à tous les coûts et frais qui incluent la concentration et la propriété intégralement sur son organisation tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Alors que tous les marchés sont orientés vers le crédit-bail et la location de services, le marché des jets d’affaires pourrait prendre une grève encore plus importante au cours des prochaines années. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Les observations de drones entraînent des revers pour l’aéroport de Changi, à Singapour, pour la deuxième fois en une semaine, le 24 juin 2019. «Dans la nuit du 24 juin 2019, environ 15 départs et 3 arrivées ont été retardées et 7 vols ont été déroutés. du climat épouvantable et des activités de drones indésirables « , a déclaré la puissance de l’aviation civile de Singapour sur ses comptes de médias sociaux, ajoutant que » à titre préventif, les itinéraires de départ et d’arrivée ont été soigneusement autorisés pour de courtes périodes de temps entre 2007 et 2107 . ”Plusieurs recherches ont été établies. Les délinquants pourraient se voir infliger une amende de 20 000 $ ou plus, voire douze mois de prison. Le premier accident impliquant un drone voyageant par avion de l’aéroport de Changhi a concerné 37 vols aériens les 18 juin 1919 et 2019, ainsi qu’il ressort de l’influence Selon CAAS, il peut être interdit de voler à 5 km (3.10 km) pour tout aéroport international. base aérienne militaire, ou supérieure à 200 pieds. Ils donnent également un tableau pour montrer les limites de la zone pour l’utilisation de drones. À l’heure actuelle, ces incidents sont devenus populaires en raison de l’utilisation intensive de drones dans le monde entier. Deuxième terminal d’aéroport le plus important d’Angleterre, Gatwick a également été témoin de drones qui ont entraîné des annulations et des revers importants. Le 20 décembre 2018, le terminal de l’aéroport a été contraint de se rapprocher de plus de 32 fois. 32 ans plus tard, la Grande-Bretagne a amélioré les contraintes imposées par les directives légales en matière de drones.

Le directeur européen Vladimir Poutine a promulgué un décret interdisant à court terme les liaisons individuelles à destination et en provenance de la Géorgie, ainsi que les troubles qui en résultent depuis la capitale, située au sud de leurs voisins. Les 21 juin et 2019, le Kremlin a annoncé le décret du Président de suspendre tous les vols aériens immédiats des fournisseurs de services européens en Géorgie, à compter du 8 juillet 2019, a annoncé la société de renseignement russe Interfax. Le lendemain, le 22 juin 2019, le ministère russe des Transports a expliqué que Moscou suspendrait également les vols passagers des compagnies aériennes géorgiennes à destination de la fédération de Russie à compter du 8 juillet 2019. Les motifs de la suspension étaient «la nécessité d’assurer un niveau suffisant de sécurité de l’aviation, « Outre les dettes de la Géorgie apparemment dues à la société russe ATM pour des services de navigation aérienne, Interfax a indiqué, selon le ministère. Le ministère affirme que l’interdiction de voyage imposée à deux compagnies aériennes – le fournisseur de services fédéral Georgian Air passages et MyWay Airlines – levées après avoir pu assurer la sécurité, procéder à un audit accrédité par des responsables russes et rembourser intégralement votre dette. Les autorités de l’aviation géorgienne ont apparemment été informées sur la sélection. Entre-temps, le décret du président recommande également aux entreprises de voyage de quitter leur entreprise. promotion des voyages organisés organisés en Géorgie étant donné que le vol de la compagnie aérienne interdit sa position. o a demandé aux instances gouvernementales de veiller à ce que tous les habitants européens actuellement en visite dans toute la Géorgie soient rapatriés sans avoir à payer de frais supplémentaires, a noté Interfax. La Géorgie comprend un secteur des visiteurs en plein essor et environ 5 000 à 7 000 voyageurs européens voyagent de manière structurée. Spoutnik cite l’Association européenne des opérateurs d’excursions. Selon l’agence de presse russe TASS, à la suite des interdictions de vol, 150 000 Russes supplémentaires devront annuler leur voyage en Géorgie. Cela signifie que les compagnies aériennes doivent débourser un remboursement aux passagers pouvant atteindre environ 48 milliards de dollars (3 milliards de roubles). Le transfert inattendu du chef Poutine intervient à la suite des énormes protestations qui ont éclaté à Tbilissi, la capitale de l’investissement de la Géorgie, à la fin du 20 juin 2019, à la suite de la visite à votre législateur européen au Parlement géorgien.

Quel que soit l’état du monde dans lequel on vit, il y a tout de même de belles compensations, L-39 parfois. Par exemple, la semaine dernière, j’ai fait un vol en avion de chasse. Pas à bord d’un simulateur, mais à bord d’un vrai. Cette expérience a eu lieu à Paris, et c’était tout simplement merveilleux. Cette demi-heure m’a marqué à jamais. Le problème qui se pose à moi désormais, c’est de trouver quelle autre activité complètement folle je vais bien pouvoir concrétiser. C’est que je les enchaîne, depuis quelques années. Char à voile, accrobranches, buggy dans le désert : lorsque je peux faire une activité qui sort du quotidien, j’en profite. Mes beaux-parents me trouvent étrange. Mais en fait, tout cela prend sens si l’on considère ce que j’ai vécu. Il y a deux ans, une personne proche est décédée. Accident de voiture. La veille, je lui parlais. Le lendemain, c’était terminé. Cette perte soudaine a eu un impact sur ma vie. Elle m’a rappelé que je pouvais mourir. Bien entendu, je le savais déjà. Mais ce n’est pas une vérité que j’éprouvais aussi nettement. Je ne pouvais pas rester les bras croisés. il est impossible se contenter de passer le temps lorsqu’on sait combien la vie passe vite ; cette perception vous force à passer à l’action, à penser carpe diem. Il paraît que les gens qui profitent le plus de l’existence sont celles qui ont vécu un accident grave : elles conçoivent d’autant plus leur chance qu’ils ont frôlé la mort. C’est aussi mon cas. La perte d’un ami m’a ouvert les yeux, mais c’est une leçon que je n’oublierai pas.
En somme, bapteme en avion de chasse vivez votre vie autant que faire ce peut. Ce conseil peut sembler être une platitude, et cependant personne ne le suit. Ne e cessez jamais de bouger. Prenez l’air, détendez-vous, tentez toutes les activités qui vous font envie. Avant que compte à rebours n’arrive à zéro. Et si le vol en avion de chasse ne vous laisse pas indifférent, n’hésitez pas ! Voilà le site où j’ai trouvé ce vol à Lyon.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les préposés à la maintenance du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont installé une pièce imprimée tridimensionnelle métallique à l’aide d’un F-22 Raptor en état de marche tout au long de la maintenance de dépôt. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement des pièces de rechange sans avoir à respecter un minimum de commandes. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne corrodera probablement pas et est fabriqué à l’aide d’un procédé de fusion de meubles en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour développer la portion couvrant par niveau provenant d’une poudre naturelle de titane. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé remplace un aspect en aluminium léger sujette à la rouille dans la construction du panneau de protection du cockpit qui peut être remplacé 80% du temps tout au long de la maintenance. «Nous avons eu la possibilité de concevoir, de faire réviser l’impression, de subir un filtrage sous pression afin de nous assurer que l’aspect pourrait supporter les tonnes qu’il traverserait – ce qui n’est pas si grave, c’est pour cette raison que nous avons choisi un aspect supplémentaire», mentionné Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. La pièce va être supervisée lorsqu’elle est à l’appui et inspectée si l’aéronef passe à Slope AFB pour réparation. La pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance si elle est validée. «Nous essayons d’aller un peu plus loin tout simplement parce que cet aspect est évident», a déclaré Blind. Le support en titane imprimé n’est que la toute première de nombreuses pièces construites avec additif métallique, planifiées par le biais de partenariats grand public exclusifs. Vous pouvez trouver au moins 5 pièces publiées tridimensionnelles, beaucoup plus métalliques, organisées pour validation dans le F-22. «Une fois que nous aurons atteint les éléments les plus avancés, le résultat pourrait être une réduction de 60 à 70 fois du temps d’écoulement pour que l’avion puisse être entretenu», a déclaré Lewin. Cela permettra probablement une réparation plus rapide en minimisant les temps de retournement de l’aéronef pour le retourner au combattant.

La semaine dernière, je suis allé à Rennes pour réaliser une expérience vraiment singulière : un vol en avion de chasse. Et j’ai passé là-haut les 45 minutes les plus folles de mon existence. Jamais je n’avais ressenti de telles sensations, surtout durant le vol acrobatique ! Cette expérience hors norme m’a fait chauffer la matière grise. C’est plutôt énorme, de se rendre compte combien la vie humaine est devenue plus épicée en moins de deux siècles. Dans un passé pas si lointain, l’existence se réduisait pour une grande majorité à cultiver la terre. C’était une vie dure où une mauvaise météo pouvait ruiner la vie d’une famille, et dont le divertissement était presque absent. Passer d’une ville à l’autre représentait déjà un évènement ; voir la capitale était une chose difficile à imaginer. Dans notre société moderne, nous vivons comme des pachas, nous mourons de trop manger, allons en vacances, avons le monde entier sur nos écrans. Nous faisons des études jusqu’à un âge avancé, congelons nos aliments. C’est tout bonnement incroyable ! L’humanité a connu pendant des millénaires une vie stoïque, et est passé en quelques années à une existence de luxe invraisemblable. Alors oui, tout n’est pas parfait : la misère existe. Mais nous devrions surtout nous réjouir de notre quotidien, plutôt que de percevoir ce que le voisin a. Nous sommes tellement chanceux de vivre à notre époque ! Et la qualité de vie va continuer de s’embellir. Qui aurait pensé, il y a cinquante ans encore, qu’il nous serait un jour possible de exécuter un vol en avion de chasse aussi facilement ? Soit dit en passant, si l’aventure vous fascine, je vous mets en le site par lequel je suis passé. Vous y trouverez toutes les informations nécessaires. Une précision, cependant : même si ce vol est incroyable, il faut avoir le coeur solide…

Une entreprise recherche-t-elle du matériel aéronautique neuf, usagé ou excédentaire ou doit-elle engager du personnel aéronautique qualifié? Si c’est le cas, utilisez Aviation Innovators. En tant que pilote, mécanicien ou cadre administratif, l’industrie aéronautique est compétitive pour les opportunités d’emploi, mais elle est également coûteuse lorsque vous recherchez du matériel. Il est dans votre intérêt de pouvoir utiliser des ressources en ligne offrant une variété d’options pour un guichet unique. Si vous embauchez ou recherchez un poste, gagnez du temps, de l’énergie et des soucis en consultant les offres d’emploi spécifiques au domaine de l’aviation. Les innovateurs en aéronautique comprennent ce que les entreprises recherchent et fournissent les champs d’information appropriés afin que les qualifications puissent être affichées de manière visible pour que les employés potentiels puissent les examiner et les appliquer. Soumettez votre CV et votre candidature via leur site et avant de vous en rendre compte, vous pourriez recevoir un appel téléphonique. En tant qu’entreprise, il peut s’avérer très coûteux de faire appel à une agence de travail temporaire ou de publier des annonces dans plusieurs domaines; capacité d’avoir des options.

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La pression au sol de protection du sol en Chine (JGSDF) veut poursuivre la procédure de vol du nombre de chasseurs F-35A au sol, sur la base d’un document de la NHK. La JGSDF a échoué le 9 avril à la suite de l’accident d’un avion de combat MMA situé à environ 85 kilomètres du littoral nord de la Chine. L’avion F-35A manquait le 9 avril, vol de Misawa. La Fondation Atmosphère autour de la suggestion nord de la principale île tropicale japonaise de Honshu était sans aucun doute le F-35A initialement composé de Japonais et a été présentée à Nagoya le 5 juin 2017. Sur la base de NHK, le ministère japonais de la Protection compte terminer une procédure de recherche importante pour avoir un avion de chasse F-35 mma qui s’est écrasé au nord de la Chine et se préparer à poursuivre des vols aériens de conception identique. Jusqu’à présent, seuls des fragments du moteur et de l’aile primaire ont déjà été identifiés. L’aviateur continue à faire défaut. Près de deux mois après l’événement, les autorités ministérielles ont l’intention de renoncer à la recherche de l’enregistreur de vol de l’avion, ainsi que d’autres éléments importants, Fouga Magister qui pourrait donner une indication de ce qui a déclenché l’événement. Cependant, ils poursuivent une procédure de recherche à échelle réduite, car l’avion est constitué de systèmes extrêmement catégorisés. Les autorités ministérielles estiment que l’aviateur a perdu sa stabilité tout en faisant monter en flèche l’avion, en se basant sur leur évaluation des informations de télécommunications fournies par leurs chasseurs F-35 et des informations radar utilisant leurs fondations. Indépendamment de l’accident de l’avion de combat F-35 mma, la Chine envisage d’acquérir beaucoup plus d’avions de chasse contemporains F-35 furtifs. Plus tard, vol et bapteme en avion de chasse vous.S. Le chef Donald Trump a déclaré que la Chine avait l’intention d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. “Le U. S. facilite les efforts du Japon pour améliorer ses capacités de protection, et nous lui avons récemment livré un nombre considérable d’équipements de services militaires », a déclaré Trump lors d’une réunion organisée à la suite d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, créant ainsi le plus gros F-35 nombre d’alliés américains.

Lorsque les jets d’affaires ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le meilleur moyen de voler dans un avion personnel consistait à: 1. Les exploitants de vols nolisés ont commencé à contrôler leurs avions et à présenter des vols à des gestionnaires peu expérimentés. Les années 1990 ont entraîné une transformation importante de l’entreprise grâce à la conception à jet fractionné, désormais recouverte de NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires vendent de nouveaux aéronefs à de nombreux propriétaires, ce qui les encourage à utiliser chaque année le temps nécessaire. Ce modèle, qui a motivé l’achat de nouveaux avions à réaction, a été une aubaine pour les entreprises. NetJets et Flexjet, le deuxième plus grand opérateur fractionnaire, sont toujours deux des plus gros acheteurs d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a annoncé avoir acheté jusqu’à 425 avions Cessna et Bombardier, pour un montant de 9,6 milliards de dollars. Il y a un an, Flexjet a augmenté son offre de Bombardier Challenger 350 à 40, passant de 20 à 20 après avoir accepté l’acquisition de 50 avions Gulfstream Aerospace en 2014. Sous l’effet de la crise économique, les principes de l’appareil ont chuté, et plusieurs propriétaires fractionnaires ont été laissés pour l’importance Leur part d’expérience a diminué une fois qu’ils ont essayé d’améliorer complètement la qualité de vol d’un autre avion ou d’un autre avion, a déclaré le conseiller Foley. Nombreux opérateurs fractionnaires en rupture de stock ou en faillite. «Depuis lors, il y a eu une explosion virtuelle de versions [d’entreprise] disponibles», affirme-t-il. « L’ère numérique numérique est un des aspects qui a contribué à cela, à savoir l’ère numérique numérique, où nous pouvons facilement trouver des informations sur nos téléphones portables et nos ordinateurs portables. » Tyres Up, fondée par le vétéran des affaires Kenny Dichter, amène les passagers à utiliser une version d’enregistrement qui offre une accessibilité confirmée d’avions entiers à des taux réduits. L’organisation exploite sa propre flotte d’avions à réaction Cessna Stand out / XLS d’occasion et son avion à turbopropulseur Ruler Air 350i récemment acheté. Bien que beaucoup de vos applications d’avion individuelles ne se traduisent pas par des achats d’avion, certains constructeurs affirment libérer l’efficacité des vols privés pour les futurs acquéreurs, ce qui leur appartient, affirme le directeur général de Textron Aviation, Scott Ernest. «C’est génial pour nous. Je le considère simplement comme un effort pour fournir de nouveaux clients à l’industrie. Mais les nouvelles expéditions de jets devraient chuter de 6,4% cette année.