Parce que l’espace n’est pas une poubelle

Astroscale, une entreprise fondée par le japonais Nobu Okada, a pris un objectif saisissant: développer et exploiter des satellites capables d’éliminer les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une région qui pourrait paralyser les systèmes de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. Au cours de plus de 50 années de recherche et de conquête de zone, nous avons livré plus de 5000 satellites dans l’espace, conduisant à près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la European Area Company (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, chaque fois qu’ils n’ont pas réussi ou qu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la pièce comme des déchets », a expliqué Chris Blackerby, responsable de la gestion de groupe d’Astroscale, à EJ Knowledge lors d’une rencontre. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez 500 000 morceaux de particules qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave, c’est que dans les dix suivants ans, environ 6 200 minuscules satellites vont être mis en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA dit qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, des satellites vieillis et des fusées qui dérivent autour de la planète, voyageant à une vitesse de 18 000 mph ( 8 kilomètres pour chaque prochain). Un crash pourrait immédiatement faire voler en éclats un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les chefs de file de la zone mondiale commencent le nettoyage en profondeur. Tous les déchets de la salle flottante, qui comprennent des satellites disparus, des roquettes incendiées et des déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et géopolitiquement tactiques, et déclencher la dévastation de nombreuses énormes sommes d’argent d’équipement spatial. . Pire encore, un effet de chaîne de la dévastation pourrait rendre des bandes complètes d’orbite terrestre inférieure non navigables pour les satellites, ruinant les sites de réseautage par satellite sur lesquels nous comptons pour des choses comme le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit nombre d’entreprises en concurrence pour devenir la première à créer une méthode commercialement viable pour atténuer les déchets orbitaux et capturer une industrie inhabituelle, mais probablement gratifiante. « Nous devons résoudre la technologie, le produit de l’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, décrivant les 3 aspects importants de la façon dont Astroscale fonctionne pour nettoyer les ordures de la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à connecter une antenne parabolique ferromagnétique spécialement conçue pour les satellites, qui peut être spécifique et capturée avec une automobile «chaser» conçue avec un bras gauche automatique et un mécanisme d’enregistrement magnétique. Le but est toujours de déplacer les satellites disparus directement vers l’ambiance terrestre exactement là où le chasseur ainsi que le satellite vont brûler. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «démonstration des services de fin de vie par Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de détritus, pour une série de tests visant à intégrer le guidage de la gestion de la navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du tumbling et technologie moderne d’éradication des déchets à faible culbutage », a déclaré Blackerby, car il nous a montré un robot de type faucheuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit clairement trop loin pour attacher des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises exploitant des sites de réseautage par satellite auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour sécuriser leurs orbites ou pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la salle. La société tente de prouver un concept connu sous le nom de «service par satellite», qui ne peut pas être un choix pour les opérateurs de satellites aujourd’hui, car après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas revenir sur ce satellite.

Les USA vendent leur avion de combat partout dans le monde

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

L’unité familiale est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force pour l’environnement accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’invasion de votre F-16 et de votre A-10 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Marine Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La version F-35C de la Navy complétera ses appareils F / A-18E / F. Au moment de décembre 2018, le meilleur entrepreneur licencié avait fourni 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé 42 appareils F-35As en décembre 2011. Néanmoins, dès que 2018 a été écoulé, l’ordre actuel était à jour. A cette époque, il a été annoncé que Tokyo inclurait 63 F-35A et 42 versions de F-35B à la commande, ainsi que la demande déjà placée de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux chasseurs au monde en activité de la cinquième époque. Ils obtiendront un mélange exclusif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de conscience de la situation, en plus de la longue collection dangereuse, de l’atmosphère et des armes oxygène-sol, ce qui en fait l’avion le meilleur chasseur à dominance en oxygène au monde.

Les 388th FW et Air Push Reserve Reserve à volants 419th FW seront les seules unités F-35 équipées pour le combat, préservant les jets dans le cadre d’un partenariat Complete Push utilisant les avantages des deux éléments. «C’est une reconnaissance incroyable qui fait partie d’un dernier jalon pour Hill (AFB) ainsi que pour le groupe F-35», a mentionné le major James Russell, pilote de F-35 et le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie est en fait une illustration montrant notre construction Full Push Incorporation construite entre les 388e et 419e ailes de chasse. Avec une gamme de plus grande taille, c’est une chance incroyable de présenter notre plus récent système de chasse à vos pays amoureux et de promettre à toutes ces nations de l’aide continue en matière de sécurité. »

Montgolfière: du zen au record

Les ballons à flux d’air très chaud sont généralement utilisés pour des utilisations tranquilles. En plus des routes tranquilles du matin ou de l’après-midi qui sillonnent la région pour profiter de la scène, de nombreux aérostiers apprécient les événements sportifs très compétitifs et tentent d’établir de nouveaux records. Un aérostier peut prendre son envol seul à l’intérieur du panier ou amener plusieurs voyageurs. Souvent, plusieurs ballons se remplissent pour se lancer sans aucun objectif agressif. Les itinéraires individuels finissent généralement en une à trois heures et peuvent parcourir de nombreux kilomètres, bien qu’ils se déroulent fréquemment non loin du point de départ. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière a constamment atteint des altitudes accrues. De l’ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension meurtrière du capitaine de corps d’armée de l’armée américaine à Hawthorne C. Gray à 12950 mètres (42470 pieds) en 1927, l’altitude la plus élevée n’était limitée que par le besoin du pilote en o2 . La confiance insuffisante dans la capacité de fermeture hermétique d’un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Article et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de travail personnelles. Même en 1937, des techniciens aéronautiques bien connus ont publiquement tourné en dérision l’idée de développer des cabines de souche pour avions. L’invention Piccard du ballon stratosphérique (voir les ballons mentionnés précédemment arrivent dans la stratosphère) a révélé de nouveaux sommets pour les investigations. Les premiers vols de stratosphère ont été montés pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui peuvent être absorbés car ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Dès le début, des ballons en matière plastique assistent à plus haute altitude, une enquête continue sur les rayons cosmiques, un échantillon d’air pour trouver des explosions atomiques, des itinéraires photographiques à l’étranger, d’énormes découvertes supérieures aux perturbations de la troposphère, ainsi que des tests élégants de charges utiles à chute libre. Un ballon est certainement le seul système stable pour tout type de visionnement mentionné précédemment dans la gamme des avions et sous la pléthore de vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul véritable avion qui n’affecte pas son atmosphère ainsi que le seul appareil qui peut rester assez immobile au-dessus des niveaux disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude ne sont que partiellement gonflés à la libération pour permettre la croissance de l’essence depuis que le ballon monte. Cette évolution est près de dix fois supérieure pour 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Si le ballon se trouve à l’altitude choisie, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers l’étage inférieur. Dans le cas où le ballon aurait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Vous trouverez une combinaison complète de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage de surcharge pondérale de la zone de charge utile contre la peau et de la tension interne. Typiquement, la pression intérieure est nulle et le poids de l’enveloppe est une partie substantielle du poids total du ballon. Cela donne un ballon très gras avec le leader presque au niveau. La position prévue dans la fondation peut approcher 45 niveaux.

Maitriser l’avion MiG29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé alors qu’il était dans le programme d’entraînement militaire prévu le 5 décembre 2019. L’aviateur a réussi à passer peu de temps après s’être correctement éjecté dans l’avion. L’avion de chasse mma était sur le vol de la compagnie aérienne au sud-ouest d’Alexandrie lorsqu’il a été atteint d’un «dysfonctionnement soudain» qui a poussé l’aviateur à s’éjecter. La principale cause du dysfonctionnement est actuellement à l’étude avec un comité pratique, a déclaré le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai mentionné dans le court document. Des experts russes, où l’avion a été construit, doivent être amenés pour aider à la recherche. Un MiG-29 de plus dans la poussée de l’atmosphère égyptienne s’est écrasé en novembre 2018, ne produisant aucune cible. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans la forêt près de Moscou, Fédération de Russie, tout au long d’un objectif d’instruction. De même, les pilotes se sont éjectés au fil du temps, mais leur situation est inconnue. L’avion était un produit expérimental qui n’est pas vraiment en service. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans une forêt autour de Moscou, en Russie, tout au long d’une mission d’éducation. Les deux aviateurs se sont éjectés à temps, mais la situation n’est pas familière. L’avion devait s’éloigner du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. Parallèlement aux opérations industrielles, l’aéroport international abrite également la Gromov Airline Flight Research Institution, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était une conception expérimentale qui pourrait ne pas être opérationnelle, comme l’a souligné l’agence de presse russe RIA. Il s’est écrasé près de la ville de Dmitrovskoye dans un endroit inhabité, sans avoir à causer de blessures. Les deux pilotes ont réussi à éjecter, selon une ressource des forces de police citée par la firme de reportage russe TASS. Des services professionnels d’urgence inattendus sont disponibles sur le site Web à la suite de la collision. Un examen a été ouvert.Produit à l’origine pour un chasseur à efficacité de flux d’air à l’époque soviétique par ce qui était généralement connu sous le nom de Mikoyan et Gurevich Style Bureau, le MiG-29 est en réalité un chasseur à deux générateurs exploité par 23 forces d’oxygène à travers le monde, dans sa variante initiale ou dans sa mise à jour multirôle (MiG-29SMT). Un problème pratique peut être à l’origine de la collision de votre jet russe MiG-29 à l’intérieur de l’eau méditerranéenne. Ces détails ont été fournis par un agent du ministère russe du Bouclier vers le 14 octobre. Comme le soulignent les études préliminaires, l’événement s’est produit lorsque le chasseur à réaction MiG-29 à double générateur de 4e technologie a effectué son voyage en autocar et s’apprêtait à se rendre sur le territoire du fournisseur d’avions de l’amiral Kouznetsov. L’initiale a pu s’éjecter en toute sécurité à travers le cockpit. Source: baptême en avion de chasse

Aigle Azur: bénéficier des slots

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 a conservé une piscine de plus de 12000 machines à sous pour le transport aérien. Les gagnants et les perdants de ce combat pour les jeux de machines à sous ont été découverts. Bien qu’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté vide. COHOR, la connexion française chargée de la synchronisation des horaires de vol, a dévoilé une liste de compagnies aériennes qui bénéficieront des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Ambiance classe France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Une piscine de 12 335 jeux de machines à sous a dû être redistribuée juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans un déclic, le statut français a préempté le maximum de 20% de la piscine pour les prestataires susceptibles de Responsabilités du service communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront ainsi attribuées par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), au départ de 9 868 jeux de machines à sous (environ 13 itinéraires quotidiens) pour redistribution avec le coordinateur. Avec 2 920 jeux de machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Air flow France-KLM Group via ses filiales Hop! et Transavia est certainement le principal bienfaiteur de la redistribution. Le public conserve actuellement plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la syndication annuelle a été développée à partir de l’éclairage des demandes pour la saison estivale 2020, les opérateurs chanceux qui ont peut-être reçu de nouveaux jeux de machines à sous sur une période annuelle pourront commencer l’aide au cours des mois d’hiver actuels 2019-2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait obtenu des demandes de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea prévoyait d’ouvrir de nombreuses routes en direction de l’Algérie, dans des zones métropolitaines comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de la dernière Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vides. Le Tribunal de Commerce d’Evry a décliné toute offre publique d’achat sur Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand vol français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux séries d’estimations insatisfaisantes, la Cour a connu jusqu’au 16 septembre pour que de nouvelles propositions soient présentées. Mais «aucune option durable ne continue à être recommandée aux acheteurs», explique maintenant le directeur général de la salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien devrait officiellement quitter la nuit le 27 septembre 2019. Oxygen France et le La classe Dubreuil, la société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, a fait preuve d’une fascination démontrée dans la première sphère, mais à un moment donné, elle a retiré son client potentiel de la publication d’une offre commune. Dans de graves difficultés économiques, Aigle Azur a été déclarée en faillite et a arrêté les procédures chirurgicales le 7 septembre 2019. Le transporteur aérien, spécialisé dans les vols aériens impliquant la France et le Maghreb, employait environ 1150 hommes et femmes et contrôlait 11 appareils Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).

Air France face au Windshear

En raison d’une absence d’interaction avec la poignée de circulation du flux d’air à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air flow France a été piégé dans le cisaillement du vent alors qu’il décollait. Néanmoins, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de base de l’aviation civile (BEA) a découvert que les mesures de protection prises par la société après un événement connexe des semaines avant auraient pu être stockées le matin. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, abonné F-GLZO, effectuait le vol AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 participants à bord. Même s’il se trouvait sur la place de maintien de la piste 13R complètement prêt au décollage, l’anémomètre mesurait le flux de vent de 211 ° à 1 nœud. Parce que l’équipe de vol de la compagnie aérienne a commencé les travaux d’acquisition, le vent de face supérieur à 11 nœuds, et une fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement converti en un vent arrière de 12 nœuds et un courant descendant de 4 nœuds, réduisant la vitesse de 6 nœuds. « À ce moment, six secondes à peine après que l’avion est resté au sol, l’ordinateur personnel des conseils et de la gestion des vols de la compagnie aérienne a détecté un cisaillement du vent créant un réactif » WINDSHEAR « de couleur rougeâtre, ce qui s’expose pendant quelques secondes sur l’affichage de vol principal ( PFD) ainsi que l’avertissement mp3 «WINDSHEAR» répété 3 fois », indique le BEA à partir du disque final. L’équipe de voyage n’a pas réussi à modifier la conception de l’avion et la direction de frappe a continué d’augmenter jusqu’à ce que la méthode «Alpha Protection» soit déclenchée, pendant quatre secondes. Le rythme du vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse aérodynamique calibrée et la quantité de montée se sont améliorées. L’avion a finalement transféré le seuil de piste avec une limite d’altitude adéquate. À partir de ce niveau, le vol se poursuivait généralement et atteignait l’endroit en toute sécurité. En utilisant la poussée de l’avion actuellement établie pour emporter tout autour, le personnel du voyage n’a eu que peu d’options pour répondre. En conséquence, le BEA souligne que la meilleure gestion de la menace de cisaillement du vent est la prévention. Mais pour ce faire, le terminal de l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être conçu avec les méthodes appropriées qui pourraient informer les frais de circulation du site Web sur l’atmosphère du cisaillement du vent. Ce n’est pas le cas actuellement. Le BEA préconise un examen des dangers au sein de l’Autorité de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des produits appropriés. De plus, il préconise un changement de méthode qui obligerait les contrôleurs de la circulation de l’oxygène à fournir aux équipages de conduite au départ les informations de flux de vent provenant des deux arrêts de votre piste. Causé par l’incident, Air France a connu donné un NOTAM pour le personnel d’exiger que les détails des contrôleurs. Finalement, le BEA manque d’informations et de faits à la disposition de l’équipage français simplement parce que d’autres discussions tenues par ATC ont été faites en espagnol. «Le contrôleur a autorisé de nombreux équipages à décoller rapidement avant le vol de la compagnie aérienne Air flow France et leur a donné à chaque fois les dernières informations sur le vent soufflant. Cette information, transmise en espagnol, aurait pu intéresser l’équipe de l’événement significatif », indique le rapport. Le 11 mars 2017, 5 semaines juste avant l’événement, un autre A340 d’Air flow France a signé avec le F-GLZU pour un décollage anormalement long à l’aéroport de Bogota. En conséquence, le fournisseur français a connu une augmentation des marges de sécurité considérables pour les routes effectuées dans l’A340-300, réduisant ainsi la prise en compte de la masse corporelle de l’avion. Sur la base du BEA, la différence de surcharge peut avoir été définitive à l’intérieur de la capacité de l’avion à surmonter le cisaillement du vent et peut également avoir empêché un accident.

Tempest: un avion de chasse supérieur au F-35 américain?

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été présenté avec un nouveau document sur la méthode de l’oxygène au combat qui marque la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des conflits de plus haute intensité ainsi qu’à la menace que représentent les armes anti-aériennes contemporaines. Le Tempest offrirait une sélection de systèmes de sixième génération pour le lavage du linge, par exemple une armement à armement hypersonique ou à énergie dirigée facultatif, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Cependant, cela pourrait également signifier une stratégie du Brexit pour régénérer la cohésion de la protection avec l’Allemagne et la France. Style devrait être terminé au début des années 2020, avec un prototype pilotable organisé en 2025 et un avion de création entrant en service en 2035, échangeant progressivement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et complétant les jets furtifs F-35. Ce modèle de croissance de dix-sept à douze mois est connu pour être ambitieux et aussi cher qu’un combattant furtif. Le surplus d’énergie électrique pourrait susciter une grande curiosité pour l’alimentation d’armes puissantes, allant des lasers aux micro-ondes. Aux États-Unis, Air Flow Power envisage d’analyser une tourelle de défense laser antimissile défensive en raison de ses jets au début des années 2020. Néanmoins, la présentation de Tempest mentionne l’utilisation d’armes à énergie électrique immédiate à des fins non cinétiques, ce qui peut impliquer de perturber ou d’endommager les appareils adverses. La Tempest a été dévoilée aux côtés d’un nouveau document intitulé «Combat Air Flow Strategy» (Stratégie de flux d’air au combat), qui marque la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des affrontements de plus grande intensité, ainsi que le risque posé par les armes anti-aériennes modernes. Même dans ce cas, le record ciblé sur les objectifs commerciaux et économiques est important, en particulier sur le respect de l’environnement dans le domaine aérospatial des forces armées du Royaume-Uni, indépendamment des budgets de sauvegarde limités et de l’amélioration progressive des coûts des systèmes à fonctionnalité substantielle, à l’instar de la frégate de type 26. Le 16 juillet, le secrétaire américain à la Défense, Gavin Williamson, a présenté un modèle complet du Tempest, la stratégie du Royaume-Uni pour tout chasseur-chasseur furtif à double générateur construit dans le pays, afin de gagner du terrain dans les années 2030. . Apparemment, The Tempest comportera une liste exhaustive de technologies de sixième génération, comprenant notamment la présence d’équipages facultatifs, l’installation d’armes hypersoniques ou d’armes à tir précis, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Cependant, vol en Mirage il peut en outre symboliser une stratégie temps-Brexit pour relancer la coopération en matière de protection avec l’Allemagne et la France. Le Royaume-Uni a doté la «Team Tempest» de £ 2 milliards (2,6 milliards) pour la première amélioration d’ici 2020. BAE System, fournisseur de services de sauvegarde clé, est en tête des avancées en matière de pression atmosphérique, grâce à Moves Royce, moteurs, l’organisation européenne MBDA ajoutant des armes, et l’organisation italienne Leonardo créant des capteurs et une avionique. Style devrait être finalisé au début des années 2020, en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et une génération d’avions entrant en assistance en 2035, échangeant régulièrement les chasseurs Typhoon de la 4ème génération de la RAF et complétant les jets furtifs F-35. Cette période de développement de 17 saisons est considérée comme engagée pour quelque chose d’aussi difficile et cher qu’un combattant furtif.

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Lockheed fait la démonstration de l’efficacité de ses armes laser

Le fournisseur d’outil n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, a présenté récemment son programme d’armes laser pour votre système You.S. Air Drive est une variété testée à Fort Sill, dans l’Oklahoma, où la technique a été mise en œuvre avec succès et décrit de nombreux drones à ailes et rotatifs résolus. La ressource ATHENA (Advanced Analyze Substantial Power Resource) gérée dans un environnement d’engagement soigneusement configuré, dotée d’une technique de contrôle des autorités (C2) et d’une unité de détection radar. La piste radar était proposée aux aviateurs qui manipulaient ATHENA via des signaux de la C2, puis le directeur de faisceau d’ATHENA tournait, obtenait, suivait et battait le drone à l’aide d’une lumière laser de haute énergie. Valider ce type de performances globales de la chaîne de destruction entière est vraiment un objectif avec US Fresh Air Drive et d’autres branches d’arbres du Département de la Sauvegarde. Il reste également une exigence pour que les outils de lazer soient efficaces vis-à-vis des techniques aériennes sans équipage ( UAS) pour le champ de bataille. «Nous avons examiné dans les derniers médias cette option d’arme à laser particulière qui serait nécessaire pour dissuader les dangers des types de voitures ou de camions sans pilote. C’est donc un moment fascinant pour nous de regarder les aviateurs affronter les technologies vitales de Lockheed Martin. ATHENA a évolué pour assurer l’intégration et la rapidité et reste une capacité abordable pour tout combattant », a expliqué Sarah Reeves, v. p. des cours sur la sécurité des missiles pour Lockheed Martin. Le système ATHENA a été développé par Lockheed Martin pour s’intégrer harmonieusement tout en offrant une fonctionnalité anti-drone contrastante et rentable, ainsi que le système de techniques déjà utilisé par le combattant. ATHENA a été manipulé par des membres du personnel de l’US Air Force dans le cadre de cette démo. De plus, il pourrait éliminer plusieurs drones dans des missions associées à ce qui est tombé par hasard sur You.S. causes armées en ce moment. Le produit de lumière laser à haute résistance ATHENA est transportable et permet par conséquent à Air Drive de l’installer où il le faudra pour protéger ses bases et ses actifs. Lockheed Martin est l’une des plus grandes organisations du secteur de l’aérospatiale, de la protection, de la protection et de la technologie. Il s’agit de l’entrepreneur en sécurité le plus important au monde en fonction des revenus pour la saison économique 2014. En 2013, 78% du potentiel de revenus de Lockheed Martin provenaient des ventes de produits des services militaires; il est en tête de liste des sociétés du gouvernement des États-Unis et a obtenu près de dix pour cent des finances payées par le Pentagone. Source: vol en avion de chasse

Les plus grosses pertes pour Boeing à cause du 737 MAX

Boeing a annoncé une perte de près de 3 milliards de dollars au deuxième trimestre en raison de l’échouement mondial du 737 MAX. Le fabricant a également reporté le premier vol de son 777X.

Avec une perte nette de 2,942 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2019, Boeing fait face au plus gros inconvénient de son histoire. Il résulte principalement d’un montant de 5,6 milliards de dollars lié aux revers du 737 MAX annoncé le 18 juillet 2019. Ce chiffre est inférieur à l’estimation précédente de 1 milliard de dollars faite par Boeing en mars 2019.
L’avion est immobilisé au sol depuis plus de quatre mois après deux accidents qui ont causé la mort de 346 personnes. Avec la suspension des livraisons, les ventes ont chuté de 35% pour atteindre 15,751 milliards de dollars.

Tout en présentant ses résultats financiers du premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Ce chiffre ne prend en compte que l’augmentation des coûts de production de l’avion. Possible indemnisations pour la famille des victimes et les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment.

Boeing a également fait le point sur le programme 777X en cours, indiquant qu’il « progressait bien dans les essais pré-vol », avec un objectif inchangé à la fin de 2020 pour la première livraison. Cependant, l’avionneur a décidé de reporter le premier vol au début de 2020 en raison de «problèmes de moteur».

Alors que le PDG de Boeing, Dennis A. Muilenburg, avait annoncé en mai 2019 que la controverse sur le 737 MAX n’affecterait pas la chronologie du 777X, des rapports ont fait surface un mois plus tard, révélant que la société était confrontée au nouveau moteur GE9X de General Electric, le plus grand moteur à turbine conçu à cet effet. le jet 777X.

Croissance du marché des avions de sport

On assiste actuellement à une recrudescence des avions de sport légers en vente sur le marché. Les ventes de LSA ont fortement progressé dans un contexte de reprise économique soutenue. Avec des conditions de marché favorables, le meilleur moment pour consulter les petites annonces aéronautiques est de trouver le meilleur LSA qui correspond à vos besoins et à votre budget.

Pourquoi LSA?
Pourquoi opter pour des avions de sport légers (LSA)? Il y a trois choses qui viennent à l’esprit:

Premièrement, ils sont simples à utiliser et donc faciles à piloter. Tandis que piloter un LSA plus léger nécessiterait de meilleures compétences de pilotage, en raison de sa vulnérabilité aux conditions météorologiques et autres conditions atmosphériques, le vol du LSA est moins compliqué que celui d’autres avions de l’aviation générale (GA). Il y a une raison pour laquelle les écoles de pilotage utilisent le LSA pour leurs étudiants qui débutent.

Deuxièmement, ils sont également relativement abordables et leurs coûts de maintenance et d’exploitation sont moins élevés. Par rapport aux autres avions de GA, LSA propose une large gamme de prix qui convient à tous les budgets. Il existe également de nombreux témoignages qui montrent que le maintien et l’exploitation d’un LSA ne coûtent pas autant que les autres avions. En fait, les propriétaires peuvent effectuer leur entretien léger si cela est compris dans leur expertise. Si un propriétaire suit également quelques cours spéciaux dans le domaine de l’aviation, il / elle peut effectuer légalement une inspection de l’aéronef, ce qui est coûteux par ailleurs si vous faites appel à des professionnels. L’accessibilité économique de LSA, à la fois en prix de vente, en coûts de maintenance et en coûts d’exploitation, vous apportera le meilleur rapport qualité-prix pour votre investissement.

Troisièmement, ceux-ci se présentent sous différentes formes et tailles pour répondre aux besoins et aux caprices occasionnels de l’acheteur. Vous avez le choix entre plus d’une centaine de types de LSA, tous dotés d’une technologie de pointe, de fonctions de sécurité normalisées et d’une esthétique irréprochable. Une telle liste n’est évidemment pas proposée par d’autres avions de GA sur le marché.

Il est important d’inclure dans la compréhension de la LSA les normes réglementées par la FAA qui définissent la capacité de la LSA à voler. Ceux-ci inclus:

– Masse maximale: pas plus de 1 320 lb pour les «aéronefs terrestres seulement»; Pas plus de 1 430 lb pour «aéronef terrestre et aquatique» – Vitesse maximale: ne doit pas dépasser 120 nœuds – Vitesse de décrochage maximale: 45 nœuds maximum – Capacité maximale en sièges: Deux (pilote compris) – Hélice à pas fixe – Pour les autogires, le système de rotor doit être à pas fixe, semi-rigide, oscillant et à deux pales – Cabines non pressurisées pour LSA livrées avec celles-ci – Train d’atterrissage fixe, en particulier pour les planeurs

Plus d’avantages LSA
Obtenir une licence de pilote peut coûter cher, mais en faire voler un LSA n’est pas aussi coûteux. Les examens de l’aviation ont permis de constater que LSA affiche des résultats élevés en matière de confort, de stabilité et de sécurité. Cela tient en grande partie au fait que les fabricants certifiés doivent se conformer strictement aux normes établies par la société américaine de renommée internationale, la ASTM (American Society for Testing and Materials).

Il n’est vraiment pas surprenant que la LSA ait surmonté le marasme économique il ya seulement quelques années. Si vous souhaitez un vol sans tracas, à faible coût et soucieux de la sécurité, LSA devrait certainement être le choix qui vous convient. Donc vas-y. Hit ces annonces classées de l’aviation. Vous pourriez simplement trouver l’avion de sport léger idéal à vendre qui correspond le mieux à vos besoins.