De nouvelles informations fournies par la Massachusetts Institution of Technology (MIT) ont quantifié les effets du temps et de la qualité de l’air de l’aviation, divisés par type d’émission, altitude et emplacement. L’équipe du MIT a découvert que le développement de l’aviation déclenche le double des dommages causés à la qualité de l’air par la météo. Créés de nos jours dans les lettres de recherche écologique d’IOP Publishing, ils examinent comment ce dommage pourrait être atténué et offrent des évaluations comparatives constantes des émissions de l’industrie des émissions de l’aviation, aviation en tenant compte à la fois du climat et de la qualité des effets de l’air. Le spécialiste principal de la recherche, le docteur Sebastian Eastham, par le biais du Lab for Aviation and the Environment du département aéronautique et astronautique du MIT, a déclaré: « Les polluants de l’aviation contribuent progressivement de manière substantielle au changement climatique anthropique. Ils entraînent plusieurs pour cent des Compte tenu de la totalité des voyages aériens, qui incluent les polluants provenant du décollage, des croisières et de l’obtention, les polluants des avions sont également responsables de près de 16 000 décès prématurés par an dus à une qualité de l’air endommagée. C’est vraiment minime par rapport à d’autres secteurs, n’atteignant que près de 0,4% de la disparition totale attribuée chaque année à la détérioration de la qualité de l’air dans le monde, mais est souvent ignoré dans l’analyse de la couverture. « » Les défis pour les décideurs de l’industrie aéronautique qui cherchent à minimiser ces effets sont les compromis entre les différents types d’émissions, ainsi que leurs effets dans différents endroits. « Historiquement, les tentatives visant à résoudre les problèmes météorologiques et la qualité de l’air de l’aviation se sont traduites par des modifications du plan, de la technologie moderne ou des opérations – – des améliorations de l’efficacité énergétique; des spécifications beaucoup plus strictes sur les polluants; des mesures axées sur le marché pour réduire les émissions de dioxyde de carbone; ou l’introduction de puissances aéronautiques respectueuses de l’environnement.Néanmoins, les remarques de révision qui réduisent un type d’émission se font au détriment d’une augmentation supplémentaire, en terminologie complète ou en réduisant les réductions potentielles offertes par les nouvelles technologies. Le Dr Eastham a expliqué: «Nous pourrait réduire les polluants NOx en développant des moteurs avec des températures de chambre de combustion réduites. Néanmoins, les dommages qui en résultent pour l’efficacité thermodynamique signifieront que nous devrons brûler beaucoup plus de carburant, ce qui signifie beaucoup plus de dioxyde de carbone. Ce sont les types d’industries qui doivent être quantifiées, et notre examen fournit un moyen rapide aux fabricants de choix pour y parvenir. << Nous avons développé une collection de paramètres pour évaluer les effets sur le climat et la qualité de l'air des polluants de l'aviation, quelles que soient les phases des itinéraires, en estimant les coûts sociaux de chaque appareil de polluant rejeté. Les paramètres des frais sont divisés par période de vol de la compagnie aérienne - croisière, obtention et obtention - à l'écart - et par région géographique d'émission, chacun par kg d'émission et pour chaque kg d'énergie consommé. " L'équipe d'enquête a utilisé les paramètres pour juger des résultats d'une croissance internationale de l'aviation, d'une ampleur constante avec sa croissance annuelle existante. Ils l'ont ensuite utilisé comme norme pour 3 scénarios. Au départ, ils ont considéré une situation de progrès avec une amélioration de l'efficacité du carburant et des réductions des facteurs d'émissions de NOx constantes avec des objectifs sur 10 ans. Ensuite, ils ont évalué les business-offs impliquant les effets météorologiques et sur la qualité de l'air des réductions des émissions de NOx axées sur les moteurs. Enfin, ils ont réexaminé les business-off climat et qualité de l'air de la désulfuration des gaz à réaction. Le docteur Eastham a déclaré: «Nos résultats affichent 3 composants sont responsables de 97 pour cent des problèmes météorologiques et de qualité de l'air pour chaque combustion de carburant d'aviation du système: qualité des impacts atmosphériques des NOx à 58%, effets météorologiques du dioxyde de carbone à 25 pour cent; et les effets météorologiques des traînées à 14 pour cent. Il est important de noter que la grande majorité, près de 86 pour cent en réalité, des effets des NOx sur la qualité de l'air sont causés par les émissions des croisières de luxe au lieu du cycle de départ et de décollage Ces facteurs - émissions de NOx des croisières de luxe, émissions de CO2 et traînées - sont par conséquent les principaux objectifs des futures stratégies visant à réduire les effets atmosphériques des émissions de l'aviation.