Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé alors qu’il était dans le programme d’entraînement militaire prévu le 5 décembre 2019. L’aviateur a réussi à passer peu de temps après s’être correctement éjecté dans l’avion. L’avion de chasse mma était sur le vol de la compagnie aérienne au sud-ouest d’Alexandrie lorsqu’il a été atteint d’un «dysfonctionnement soudain» qui a poussé l’aviateur à s’éjecter. La principale cause du dysfonctionnement est actuellement à l’étude avec un comité pratique, a déclaré le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai mentionné dans le court document. Des experts russes, où l’avion a été construit, doivent être amenés pour aider à la recherche. Un MiG-29 de plus dans la poussée de l’atmosphère égyptienne s’est écrasé en novembre 2018, ne produisant aucune cible. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans la forêt près de Moscou, Fédération de Russie, tout au long d’un objectif d’instruction. De même, les pilotes se sont éjectés au fil du temps, mais leur situation est inconnue. L’avion était un produit expérimental qui n’est pas vraiment en service. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans une forêt autour de Moscou, en Russie, tout au long d’une mission d’éducation. Les deux aviateurs se sont éjectés à temps, mais la situation n’est pas familière. L’avion devait s’éloigner du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. Parallèlement aux opérations industrielles, l’aéroport international abrite également la Gromov Airline Flight Research Institution, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était une conception expérimentale qui pourrait ne pas être opérationnelle, comme l’a souligné l’agence de presse russe RIA. Il s’est écrasé près de la ville de Dmitrovskoye dans un endroit inhabité, sans avoir à causer de blessures. Les deux pilotes ont réussi à éjecter, selon une ressource des forces de police citée par la firme de reportage russe TASS. Des services professionnels d’urgence inattendus sont disponibles sur le site Web à la suite de la collision. Un examen a été ouvert.Produit à l’origine pour un chasseur à efficacité de flux d’air à l’époque soviétique par ce qui était généralement connu sous le nom de Mikoyan et Gurevich Style Bureau, le MiG-29 est en réalité un chasseur à deux générateurs exploité par 23 forces d’oxygène à travers le monde, dans sa variante initiale ou dans sa mise à jour multirôle (MiG-29SMT). Un problème pratique peut être à l’origine de la collision de votre jet russe MiG-29 à l’intérieur de l’eau méditerranéenne. Ces détails ont été fournis par un agent du ministère russe du Bouclier vers le 14 octobre. Comme le soulignent les études préliminaires, l’événement s’est produit lorsque le chasseur à réaction MiG-29 à double générateur de 4e technologie a effectué son voyage en autocar et s’apprêtait à se rendre sur le territoire du fournisseur d’avions de l’amiral Kouznetsov. L’initiale a pu s’éjecter en toute sécurité à travers le cockpit. Source: baptême en avion de chasse
Mois : décembre 2019
Aigle Azur: bénéficier des slots
Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 a conservé une piscine de plus de 12000 machines à sous pour le transport aérien. Les gagnants et les perdants de ce combat pour les jeux de machines à sous ont été découverts. Bien qu’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté vide. COHOR, la connexion française chargée de la synchronisation des horaires de vol, a dévoilé une liste de compagnies aériennes qui bénéficieront des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Ambiance classe France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Une piscine de 12 335 jeux de machines à sous a dû être redistribuée juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans un déclic, le statut français a préempté le maximum de 20% de la piscine pour les prestataires susceptibles de Responsabilités du service communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront ainsi attribuées par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), au départ de 9 868 jeux de machines à sous (environ 13 itinéraires quotidiens) pour redistribution avec le coordinateur. Avec 2 920 jeux de machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Air flow France-KLM Group via ses filiales Hop! et Transavia est certainement le principal bienfaiteur de la redistribution. Le public conserve actuellement plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la syndication annuelle a été développée à partir de l’éclairage des demandes pour la saison estivale 2020, les opérateurs chanceux qui ont peut-être reçu de nouveaux jeux de machines à sous sur une période annuelle pourront commencer l’aide au cours des mois d’hiver actuels 2019-2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait obtenu des demandes de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea prévoyait d’ouvrir de nombreuses routes en direction de l’Algérie, dans des zones métropolitaines comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de la dernière Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vides. Le Tribunal de Commerce d’Evry a décliné toute offre publique d’achat sur Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand vol français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux séries d’estimations insatisfaisantes, la Cour a connu jusqu’au 16 septembre pour que de nouvelles propositions soient présentées. Mais «aucune option durable ne continue à être recommandée aux acheteurs», explique maintenant le directeur général de la salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien devrait officiellement quitter la nuit le 27 septembre 2019. Oxygen France et le La classe Dubreuil, la société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, a fait preuve d’une fascination démontrée dans la première sphère, mais à un moment donné, elle a retiré son client potentiel de la publication d’une offre commune. Dans de graves difficultés économiques, Aigle Azur a été déclarée en faillite et a arrêté les procédures chirurgicales le 7 septembre 2019. Le transporteur aérien, spécialisé dans les vols aériens impliquant la France et le Maghreb, employait environ 1150 hommes et femmes et contrôlait 11 appareils Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).
Air France face au Windshear
En raison d’une absence d’interaction avec la poignée de circulation du flux d’air à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air flow France a été piégé dans le cisaillement du vent alors qu’il décollait. Néanmoins, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de base de l’aviation civile (BEA) a découvert que les mesures de protection prises par la société après un événement connexe des semaines avant auraient pu être stockées le matin. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, abonné F-GLZO, effectuait le vol AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 participants à bord. Même s’il se trouvait sur la place de maintien de la piste 13R complètement prêt au décollage, l’anémomètre mesurait le flux de vent de 211 ° à 1 nœud. Parce que l’équipe de vol de la compagnie aérienne a commencé les travaux d’acquisition, le vent de face supérieur à 11 nœuds, et une fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement converti en un vent arrière de 12 nœuds et un courant descendant de 4 nœuds, réduisant la vitesse de 6 nœuds. « À ce moment, six secondes à peine après que l’avion est resté au sol, l’ordinateur personnel des conseils et de la gestion des vols de la compagnie aérienne a détecté un cisaillement du vent créant un réactif » WINDSHEAR « de couleur rougeâtre, ce qui s’expose pendant quelques secondes sur l’affichage de vol principal ( PFD) ainsi que l’avertissement mp3 «WINDSHEAR» répété 3 fois », indique le BEA à partir du disque final. L’équipe de voyage n’a pas réussi à modifier la conception de l’avion et la direction de frappe a continué d’augmenter jusqu’à ce que la méthode «Alpha Protection» soit déclenchée, pendant quatre secondes. Le rythme du vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse aérodynamique calibrée et la quantité de montée se sont améliorées. L’avion a finalement transféré le seuil de piste avec une limite d’altitude adéquate. À partir de ce niveau, le vol se poursuivait généralement et atteignait l’endroit en toute sécurité. En utilisant la poussée de l’avion actuellement établie pour emporter tout autour, le personnel du voyage n’a eu que peu d’options pour répondre. En conséquence, le BEA souligne que la meilleure gestion de la menace de cisaillement du vent est la prévention. Mais pour ce faire, le terminal de l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être conçu avec les méthodes appropriées qui pourraient informer les frais de circulation du site Web sur l’atmosphère du cisaillement du vent. Ce n’est pas le cas actuellement. Le BEA préconise un examen des dangers au sein de l’Autorité de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des produits appropriés. De plus, il préconise un changement de méthode qui obligerait les contrôleurs de la circulation de l’oxygène à fournir aux équipages de conduite au départ les informations de flux de vent provenant des deux arrêts de votre piste. Causé par l’incident, Air France a connu donné un NOTAM pour le personnel d’exiger que les détails des contrôleurs. Finalement, le BEA manque d’informations et de faits à la disposition de l’équipage français simplement parce que d’autres discussions tenues par ATC ont été faites en espagnol. «Le contrôleur a autorisé de nombreux équipages à décoller rapidement avant le vol de la compagnie aérienne Air flow France et leur a donné à chaque fois les dernières informations sur le vent soufflant. Cette information, transmise en espagnol, aurait pu intéresser l’équipe de l’événement significatif », indique le rapport. Le 11 mars 2017, 5 semaines juste avant l’événement, un autre A340 d’Air flow France a signé avec le F-GLZU pour un décollage anormalement long à l’aéroport de Bogota. En conséquence, le fournisseur français a connu une augmentation des marges de sécurité considérables pour les routes effectuées dans l’A340-300, réduisant ainsi la prise en compte de la masse corporelle de l’avion. Sur la base du BEA, la différence de surcharge peut avoir été définitive à l’intérieur de la capacité de l’avion à surmonter le cisaillement du vent et peut également avoir empêché un accident.